从鱼龙混杂到优胜劣汰 造车新势力前路漫漫
发布时间:2021-01-28 10:43:27
2021年伊始,造车新势力的“圈子”就躁动起来:先是蔚来、理想、小鹏“高调”公布2020年交付成绩,皆呈翻倍走势...但转瞬之间,却招架不住特斯拉Model Y的大幅调价;零跑、哪吒等品牌还在融资、出新,渴望实现立足;1月4日,拜腾“迎来”富士康,共同推动M-Byte量产,稍后,远在美国的贾跃亭则欢迎FF新任首席财务官到岗,两家企业虽谈不上乐观,也算有点绝处逢生的味道;但像长江、博郡、赛麟、前途等品牌,则没那么幸运……
“十二五”末涌现出的造车新势力,经过“十三五”期间的“混战”,表现明显分化。对此,中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里直言不讳,“那些还没产品交付、甚至还在涌入的新品牌,大概率不会成功。但相较于传统企业,造车新势力也有‘别具一格,不循规蹈矩’的一面。”
原国家机械工业部汽车司副司长、中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林也表达类似观点,“不看好大部分造车新势力企业。但头部‘明星’企业靠充裕的融资走出了新的发展道路,其中一些管理模式、市场推广、产品开发方面的创新值得行业借鉴。”张书林还补充说,“不过‘明星效应’也有时效性,甚至会陨落,他们的模式能否支持长远发展,还无法确定。”
回顾历史,“十三五”开局,造车新势力纷纷“跑马圈地”。2016-2017年间,前途汽车苏州基地破土动工,蔚来确定首款车型生产落户江淮,理想汽车常熟工厂奠基,爱驰亿维生产基地落户上饶,威马温州生产基地奠基,拜腾宣布在南京建设工厂,游侠汽车确定首个生产基地将落户湖州,小鹏汽车宣布生产基地将在肇庆市建设,国机智骏赣州生产基地奠基,奇点汽车铜陵基地开工建设;零跑汽车金华工厂开建……
造车新势力通过不断“画饼”融资,跑马圈地。风头正劲的当属乐视汽车,早在2014年,乐视就宣布要推出“超级汽车”,在2016年4月首推LeSEE概念车,当年12月28日,乐视莫干山生产基地即破土动工。与此同时,2016年1月,乐视还宣布与美国Faraday Future “联姻”,并在次年1月正式推出首款量产车型FF91,乐视的汽车版图日益壮大。
“眼见他起高楼,眼看他楼塌了”,2016年11月,乐视系卷入“资金断裂”漩涡,乐视旗下的多项业务宣告终止,到2017年7月初,贾跃亭飞往美国后更几乎宣布“乐视帝国”坍塌。作为首家宣布造车的互联网企业,乐视最终成为造车新势力的警世钟。
来源:经济日报-中国经济网 作者:郭跃 编辑:马国平
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