换电、氢能热度不减，新能源汽车产业痛点仍待解决
发布时间：2021-03-05 09:56:30
3月4日下午，随全国政协十三届四次会议在北京人民大会堂开幕，我国正式进入“两会时间”。这其中，能源作为国家命脉，再次成为两会讨论的重点。
自去年9月开始，我国提出2030年碳达峰、2060年碳中和的时间表，到目前，全国20个省、直辖市和自治区已经提出2021年将研究、制定碳达峰方案，各企业也应声而动。而聚焦汽车产业层面，新能源汽车、氢能、新能源消纳、充换电基础设施等成为近年来的发展重心。
然而，在汽车电气化发展过程中，仍有诸多掣肘产业发展的因素不容忽略。如换电相关标准法规滞后，如氢燃料电池相关产业战略规划不明朗等。为此，近日各大车企及汽车相关科技公司“两会”代表纷纷建言献策，助力我国新能源汽车产业发展。
“换电”声声不绝，解决投资成本及标准、法规等问题是重点
去年11月，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划》，提出了到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右的发展愿景。但就中国汽车工业协会数据显示，2020年我国汽车累计销量达2531.1万辆，其中新能源汽车总销售136.7万辆新车，占比仅为5.4%。这意味着，新能源汽车新车销量占比想要在短短5年内从5.4%飞升至20%，并非易事。
面对如此悬殊，除了技术瓶颈亟待突破外，解决充电问题成为我国新能源汽车产业发展的核心。也正是基于此，新能源汽车基础建设成为了2020年新基建中重要组成部分，其中，换电更是作为能源补充多样化形式成为2020年热门话题。
但值得注意的是，高额的成本门槛、动力电池等标准化问题仍是换电站商业化“拦路虎”。因此，在本年度的全国两会中关于“换电”的建言依然声声不绝。
其中，在新能源汽车电池标准化方面，全国政协委员、网易公司首席执行官丁磊建议出台动力电池的国家强制标准，“统一规格、互通互换”；将换电站作为新基建重点，有效解决续航里程有限的痛点，促进新能源汽车发展，为“蓝天保卫战”贡献力量。
全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹在《关于完善新能源汽车“车电分离”商业模式政策体系的建议》中指出，新能源汽车“车电分离”商业模式是国家鼓励探索的方向，主要包括快换式、非快换式等操作模式。
全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹（图片来源：上汽集团）
基于现有4S店售后检修设备即可实现电池更换，无需巨额投资，且具备兼容快换模式的可行性，市场前景将更为广阔。
他建议，国家同时鼓励非快换式和快换式“车电分离”模式的推广应用，促进新能源汽车发展；国家相关部门协同研究，针对“车电分离”模式全面梳理和出台完善的管理政策。“车电分离”模式的顺利实施涉及产品公告、车辆登记注册、税务、保险等多个环节，建议国家相关部委针对不同“车电分离”模式推广过程中出现的难点，完善相应政策与流程，加快推动“车电分离”应用落地。
全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福（图片来源：吉利控股集团）
全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福带来与新能源汽车发展相关的两项建议，其中，除了修订行业标准以适应电动汽车和锂电池的铁路运输外，他还针对货车电动化及重卡换电新模式、新业态发展过程中遇到的实际困难，提出建议对GB 1589-2016标准中质量及长度限值作补充规定：
1、对于电动货车，每装备1kW.h电量，车辆最大总质量限值在原来基础上增加10kg，抵消因装备动力蓄电池带来车辆整备质量的增加影响。
2、对采用换电模式汽车列车（铰接列车）整车长度限值补充规定为18.5m，以满足换电模式在新能源货车上快速推广应用。
来源：盖世汽车网 作者： 编辑：马国平
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