非机动车道安装减速带的依据是什么？谁来设置？谁来管理？这些大家关心的问题 交警部门都回复了
发布时间：2021-03-24 09:39:41
道路上的这些减速带由谁来设置，谁来管理？
记者从交警部门了解到，目前，非机动车道的减速带，主要由基地出入口所属的产权单位来设置，这样一方面可以保护他们自身车辆、人员的安全，同时也承担了部分社会公益的功能。
不过，虽然减速带的设置由设置所在地的产权单位负责，但参照的技术标准，设置的地点、数量，均由交警部门进行业务指导、复核。丁警官说：“只要是设置在路面的减速带，交警部门都要对其安装规范、标准进行管理。”
交警设置减速带的初衷和目的是什么？
丁警官说，在设置非机动车道减速带的前期和后期，交警部门会与相关专家、单位进行多次论证和测试。电动自行车以15公里每小时的速度通过交警部门设置的非机动车道减速带时，震感和体验都在完全可以接受的范围内；只有当车速很快地通过减速带时，才会出现车头弹起，车辆震动过大的情况。
为什么要以15公里的时速来进行测试呢？
交警部门表示，根据《道路交通安全法》第五十八条的规定，电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过15公里。
但事实上，许多的电动车自行车在非机动车道的骑行速度远超国家法律的规定。
丁警官说，他们也接到一些市民投诉，反映电动车快速通过非机动车道减速带时，震动很大，骑车体验感很差，但造成这种情况的主要原因，是因为通过减速带的电动车车速过快。“如果大家都能够按照非机动车道内不超过15公里每小时的法律规定骑行，减速带的影响其实很小，而感觉体验很差的市民，恰恰是因为骑行速度太快了。”
丁警官说，虽然交警部门联合工商其他主管部门对电动自行车的制售源头不断进行查处，但还是有许许多多超过国家规定的电动车被生产出来流向社会，比如一些外卖行业的电动车，通过后期的违法改装加装，许多电动车的时速甚至能轻松超过60公里，一旦在路口以及人流密集场所与道路的交会处发生交通事故，就会造成严重的后果。
以设置了非机动车道减速带的教工路为例，道路交付后每年都发生造成人员死亡的交通事故。交警部门分析发现，教工路西面，沿线有多个大型建筑工地，而道路东侧有多个老旧小区，人流密集，去年以来，就发生过三起造成人员死亡的事故。这几起事故中，就有因为电动车通过路口时车速过快导致的。
因此，交警部门设置减速带的初衷和目的，就是为了让一些电动车的车速慢下来，提高路面所有交通参与者的安全。
丁警官说，采取非机动车道减速带的做法，肯定会引起一些市民的反对和不便，但就像有些重要的施工，甚至连道路都要封闭，交警部门会将人民群众的安全放在首位。
参与交警部门非机动车道减速带设置的浙江某交通建筑设计单位的专家表示，与机动车道上的减速带不同，目前设置在非机动车道上的减速带，它的宽度、高度、弧度三个方面，都已经进行了优化设计，相比机动车减速带更平弧度也更大，如果按照国家规定的车速通过，不会对骑车产生太大的影响，对于车速过快的电动自行车，设置减速带的作用就是提醒骑车人，要么按照国家法律规定的速度骑行，要么就应该在通过减速带前提前减速。
交警部门也表示，和机动车道上的减速带一样，非机动车道的减速带的目的是保护交通参与者的安全。而针对市民提出的意见，交警部门也会及时采纳，针对性地做出优化和调整；对于减速带老化、维护不到位的情况，也会监督设置单位及时进行更换和维修。
让车速降下来 就只能靠装减速带吗？
正如交警部门所说的，安装减速带最终的目的是为了安全。
但为了让车速降下来，是不是非装减速带不可呢？是否有更科学的管理方案或先进的技术手段（比如已经出现在杭州街头的裸眼减速带）？
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来源：都市快报 作者：首席记者 蒋大伟 编辑：马国平
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