缺芯危机下，车企为了确保生产都用了哪些招？

发布时间：2021-05-08 09:12:52

随着汽车行业加速向智能化和电动化方向转变，芯片短缺危机对车企来说是一次历史性的考验。由于车企在短期内无法确保关键的芯片供应，今年汽车行业或将损失数百万辆汽车的销量。

缺芯危机愈演愈烈

从去年年底到现在，芯片短缺危机已经持续五个多月，非但没有缓解的迹象，甚至还有愈演愈烈的态势。就在上周，宝马、本田和福特汽车均表示，芯片短缺的情况正在恶化。

恩智浦半导体首席执行官Kurt Sievers曾称，汽车行业向电动化的转变比预期更快，这使得车用芯片的需求增加。他透露，恩智浦计划2021年上半年的车用芯片出货量比2019年上半年至少增加20%，尽管今年同期的汽车产量下降了约10%。

桑福德伯恩斯坦公司（Sanford C. Bernstein）负责半导体行业的Stacy Rasgon认为，“情况在好转之前可能会变得更糟，因为新增的芯片产能需要很长时间才能上线。”

台积电董事长Mark Liu警告称，这场芯片短缺危机还远远没有结束。他在接受CBS采访时表示，该公司从6月份开始将能满足汽车客户的最低要求，但预计车用芯片的短缺可能会持续到2022年初。

事实上，汽车行业芯片短缺的困境可以追溯到疫情期间车企计划不周以及芯片厂商的制造能力有限，但随着全球经济从疫情中复苏，芯片可用的货舱空间不断缩小，这使得情况雪上加霜。当车企能够确保芯片订单时，他们的芯片却往往迟迟不能发货。

更糟糕的是，主要车用芯片制造商恩智浦、英飞凌科技和瑞萨电子仅占供应总量的40%，剩下的60%由数万家小型公司平分。当产能紧张时，那些规模较小的厂商往往缺乏在代工工厂生产芯片的影响力。

在这种情况下，汽车制造商们不能坐以待毙。车企们被迫纷纷发挥创造性，以至少保证一定的生产运转。

应对缺芯，车企们都动了哪些心思？

去年年底，当汽车制造商们首次遭遇芯片短缺时，他们曾试图让工厂暂时停工，直至缺芯情况缓解。然而现在情况愈演愈烈，工厂不能一直不生产，车企们只能另寻他法。

车企应对芯片短缺的其中一项措施是，放弃部分车载高端功能。日产成千上万辆车中不再配备导航系统；Ram不再为其1500皮卡提供标准的“智能”后视镜来监控盲点；雷诺已经停止在其Arkana SUV车型的方向盘后面提供超大尺寸的数字显示屏，以节省芯片，另外，雷诺Arkana的买家现在还被迫放弃感应式手机充电器的选项。

几十年来，汽车制造商们一直在稳步推出更多、更好的车载高级功能，但现在，他们被迫暂时放弃一些车辆的高级功能，以挽救销量。这种倒退凸显了汽车行业当前面临的问题的严峻性。

其他措施还包括生产技术含量较低的汽车：

标致将在308掀背车中使用老式的模拟速度计，而不是使用需要芯片的数字化版本；

通用正在生产部分没有搭载燃料管理模块的雪佛兰Silverado皮卡，但缺少有效的燃料管理模块意味着车辆的燃油经济性将变差，每加仑燃料能行驶的里程将减少1英里；

日产将把预装导航系统的汽车数量削减约三分之一。

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来源：盖世汽车  作者：占亚娥 编辑：马国平