销量、市占率进一步萎缩 韩系车何时止跌回升？

发布时间：2021-06-03 09:45:23

“面对大量空置的产能，韩系品牌或出售工厂，或为新造车企业代工，这表明其无力在短期内实现销量的快速回升”。而现实的情况更为糟糕，韩系车非但没有盼来市场复苏的曙光，其销量和市场份额还在进一步萎缩。此外，频繁的人事变动，又给韩系车的市场前景蒙上了一层阴影。

鉴于去年一季度的低基数，今年同期国内汽车市场销量，同环比均呈现大幅增长。进入二季度，车市回归“常态竞争”，环比开始出现下滑，各系别市场份额亦有所变动。为此，中国经济网汽车部推出系列报道，探讨这一背景下的汽车市场格局之变，今天推出第四篇：销量、市占率进一步萎缩 韩系车何时止跌回升？　

近日有消息称，“已经停摆了两年的北京现代第一工厂将被理想汽车接手”。对此，北京现代方面尚未给予回应；理想汽车方面也表示，“目前并未没有收到相关消息，不予置评”。两年前（2019年），起亚将其位于江苏盐城的第一工厂，以“长期租赁”的形式,转让给造车新势力华人运通生产新能源汽车。

韩系品牌“转手”在华工厂的背后，是其工厂产能利用率较低的现实。以北京现代为例，其目前在全国已形成“三地五厂”的生产格局，合计产能高达165万辆。但北京现代2020年的销量仅为50.2万辆，产能利用率为30.4%。根据业内预计，只有产能利用率保持在80%以上，工厂才能健康运营。

“面对大量空置的产能，韩系品牌或出售工厂，或为新造车企业代工，这表明其无力在短期内实现销量的快速回升”，有业内人士直言不讳地说。事实也证明了该业内人士的判断。今年年初，北京现代列出了2021年的预期目标：“零售59万辆,批发56万辆”。以此计算，北京现代今年将分别有106万辆、109万辆的产能空置，利用率分别为35.8%、33.9%。

遥想韩系车的巅峰时期，现代和起亚以突飞猛进的市场表现，创造了曾经引以为傲的“现代速度”。根据北京现代和东风悦达起亚官方公布的数据，2013年至2016年间，两家企业总销量在160万-180万辆的高位上下波动。

与之形成鲜明对照的是，彼时产能上的不足，成为限制韩系车发展的一大桎梏。为了突破这一限制，韩系品牌决定“大兴土木”，投建新工厂快速提升产能。以北京现代为例，其在2015年先后启动了河北沧州工厂和重庆工厂，将总产能提升至165万辆。

然而，就在新增产能得以释放的2017年，北京现代的销量开始出现断崖式下跌，随后便一蹶不振；东风悦达起亚也呈现出相似的市场走势。伴随着销量持续走低，韩系车的市场份额也呈现逐年下滑的趋势。据中汽协数据，2017年，韩系车在华市场份额突然跌至4.6%；到2020年，其在华市场份额已下探至3.5%。

“韩系车在华份额降低的原因在于其对中国市场的理解出现了偏差” ，中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受中国经济网记者采访时表示：“韩系车的品牌宣传、产品定位及更新等方面，均已落后于欧美日等主流合资品牌。另外，自主品牌的竞争力逐渐提升，不断蚕食合资品牌的市场份额，其中韩系车首当其冲。”

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来源：中国经济网 作者：王跃跃 陈梦宇  编辑：马国平