8月车企销量TOP 10:上汽大众夺冠，比亚迪入围
发布时间：2021-09-10 09:38:46
日前，乘联会发布了8月乘用车产销数据。该数据显示，8月狭义乘用车产销量较去年同期均出现下滑，其中，产量为148.4万辆，同比下滑11.2%，批发销量为151.2万辆，同比下滑12.9%。乘联会秘书长崔东树指出，因历年8月都是车市淡季，今年受缺芯和部分地区疫情突发的影响，厂家的生产节奏受到干扰，渠道端信心不足，导致今年8月乘用车产销较历年同期都显得更为低迷。
由于8月狭义乘用车产销普遍走低，所以8月狭义乘用车厂商批发销量排名TOP 10较以往也出现了较大变化，其中最明显趋势有以下三个方面：一是南北大众差距缩小，其中，上汽大众由前两个月排名末尾上升到冠军位置；二是自主车企普遍走强，尤其是比亚迪和上汽乘用车在新能源车的助推下呈现大幅增长之势；三是日系在缺芯影响下遭遇重创，8月狭义乘用车批发销量前十的日系车企仅剩东风日产一家。
上汽大众时隔两年再夺冠
入围8月狭义乘用车厂商批发销量前三甲的车企分别是上汽大众、一汽-大众和上汽通用，这一排序较前几个月发生了较大变化，其中，上汽大众揽得冠军宝座颇为让人意外，毕竟其上一次登顶榜首已经是2019年的事儿了。
虽然合资车企在体量上包揽了8月狭义乘用车批发销量排名前三甲，但同比数据下滑明显，其中南北大众分别下滑15.2%和42.5%。崔东树认为，近期由于芯片短缺，外资车企往往把最紧缺的资源供应给最赚钱的车型，比如旗下豪华品牌车型会得到优先供应，其次是保障自己的全资公司，再次才是合资企业。此种情况下，这些外资车企在华的合资公司就出现了生产不足的情况，直接影响了其批发销量走势。
事实上，即便是豪华品牌，在缺芯的压力下也未能幸免。8月中下旬，一纸关于一汽-大众奥迪因芯片短缺导致停产的“通知”引发业内关注，该“通知”显示，由于车辆主控芯片持续短缺，涉及C8（A6L）、B9（A4L）和Q5LPA（Q5L）产线的全系车型都将面临停产。虽然该消息此后被一汽-大众奥迪方面否认，但9月初关于一汽-大众奥迪缺芯的话题再度被热议，有内部人士称，由于芯片供应紧张，A6L 9月基本没有排产。由此来看，芯片短缺确实影响到了奥迪乃至更多豪华品牌在华的发展，同时对一汽-大众也形成了重创。
由于生产端受到影响，合资品牌主销车型在终端市场的优惠幅度也大幅减少，如上汽大众旗下的朗逸、帕萨特，一汽-大众奥迪旗下的A4L、A6L等现阶段的终端优惠与去年同期相比均有明显萎缩。“由于热门车型终端优惠锐减，甚至出现加价提车现象，这在一定程度上抑制了消费者的购买热情，增加了消费者观望等待的时间，也不利于终端零售量的提升。”一位业内观察人士如是说。
来源：盖世汽车 作者： 冯凉爽 编辑：马国平
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