新车变“期货” 车价涨了又涨 缺“芯”几时休？
发布时间：2021-10-19 09:10:04
买车加价普遍，经销商：无奈之举
过去，大部分品牌的终端售价与指导价相去甚远。芯片短缺不仅导致热销车型“无车可卖”，又滋生了新的问题——“涨价潮”，并且这轮涨价几乎涵盖市场上80%的品牌。按理说，新车在上市一段时间后，便会降价销售，但今年恐怕这样的机会等不到了。
据悉，某日系品牌旗下一款新车上市1个多月，便已加价1万多元才能订车。“这其实也是无奈之举，芯片紧缺加上新车刚上市，厂家生产线产能跟不上，只好加价。”该品牌销售顾问表示，“涨价潮”已经是行业内的一个普遍共识。而今年成绩亮眼的吉利汽车也绕不开缺“芯”的难题，星越L自7月上市到现在仍按指导价卖，车主本以为多等几月能降价，没想到等来的还是原价售卖，在此形势下只好先订为主。
“全系车型的优惠力度相比去年同期回升了4000—5000元。”东风日产销售顾问告诉记者，现在生产量少，以轩逸为例，去年最高综合优惠将近2万元，今年价格一直回升，现在还有些优惠，但很少。
家有二孩的姚先生最近因为买车徒生了不少烦心事。姚先生告诉记者，随着孩子慢慢长大，家里想再添置一辆MPV，可是偏偏遇上了“缺芯潮”，今年上半年去4S店了解了本田奥德赛和别克GL8，当时没想好买哪辆，就不了了之了。“到了下半年，车市行情已经大变样，问哪哪涨价，早知道上半年就订车了，当时GL8还有1万多的优惠，现车可提。”冯先生后悔不已。
“一天一价”形容当前的车市再贴切不过。时代骏宝行4S店销售顾问透露，宝马3系去年能优惠4万—5万，到了六七月份，金融按揭订购宝马3系也能优惠2万多。如今全系车型已经按照指导价卖，短短几个月，价格体系一直在变。“10月底3系到底卖什么价格，现在真不好说，我们只能告诉消费者尽早订车。”
“芯荒”之下，厂家如何应对？
汽车芯片供需失衡让品牌车企们纷纷陷入被动，同时也给汽车行业敲响了警钟，一方面自研汽车芯片被不少车企提上了议程；另一方面，面对无止境的等待提车时间，汽车生产商无奈之下只能启动“B计划”。
日前，理想汽车发布了新的产品交付方案。具体方案是，原定于10月和11月交付的车辆将仅安装1个前正向毫米波雷达和2个后角毫米波雷达，计划在今年12月到明年春节前为提车的用户补装剩余2个毫米波雷达。如果用户不选择“3雷达车型”，则需等到12月后才能提到5雷达完整版车型。
不仅如此，理想汽车辅助驾驶系统（即NOA）后期OTA需要在补装完5雷达后进行。而原定12月提车的用户将不受影响。
上汽通用五菱于近日发布了自研的五菱芯片，该芯片国产化率将超90%，大大提升了芯片研发制造的自主话语权。
来源：萧山日报 作者：记者 施雅敏 编辑：马国平
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