2040年终结燃油车？大众丰田第一个不同意
发布时间：2021-11-15 09:18:53
反对的声音
大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）也对此发表了自己的看法，他认为，到2040年逐步淘汰传统燃油汽车的提议是行不通的。
他在本周三接受《德国商报》的在线会议上说，“我们的转型需要考虑原材料、新矿产以及循环经济的方方面面，就拿电池容量和整个欧洲的基础建设来说，如可再生能源电网，就是很现实的一个瓶颈。"
迪斯还表示，即使是到2035年，在拉美地区使用燃油汽车依旧具有一定的现实意义。与此同时，她还重申了对大众汽车新时代四化战略和商业计划的信心，称大众汽车将在纯电动时代依旧拥有和燃油车时代同样的竞争力。
也是在前几天，德国绿色和平组织（Greenpeace Germany）起诉了大众汽车，称后者在应对气候变化方面未能尽到自己的责任。该组织要求大众在 2030年前停止生产内燃机汽车，并将碳排放量至少在2018年的基础上减少65%。
大众拒绝了绿色和平组织的这些要求，该公司发言人在接受路透社采访时表示，大众汽车支持气候保护和交通部门的脱碳部署，但作为企业，无法独自应对这一艰巨的挑战。
值得一提的是，德国环境组织Deutsche Umwelthilfe才在今年9月对宝马和戴姆勒提起了类似的诉讼，当时两家公司都拒绝了在2030年前停止燃油车生产的多项苛刻要求。
丰田汽车则在本周四表示，全球大部分地区尚未做好零排放汽车的准备，这就是为什么丰田没有签署2040年逐步淘汰化石燃料汽车的承诺。
丰田发言人通过线上的方式告诉路透社，在能源和充电基础设施等方面，丰田已经做好了加速的准备。“然而，在世界许多地区，如亚洲、非洲和中东，一个适合促进零排放汽车社会的环境尚未真正建立，我们认为需要更多时间才能取得进展。”
丰田与大众，都指向同一个问题，即汽车行业的电气化转型步伐，在不同国家和地区，是无法做到整齐划一的。根据慕尼黑车展主办方在4月份发布的一项研究，全球电动汽车的保有量的确在区域上存在巨大差异。
数据显示，欧盟、中国和美国的销量正在持续飙升，但截至2020年，拥有4.2亿多人口的南美洲累计电动汽车注册量依旧低于1.8万辆。
再举一个例子，拥有12亿人口的非洲地区，其纯电动汽车的注册量仅高度集中在南非，到2020年也累计仅有1509辆销量。这些数据，和大众汽车掌门人迪斯所说的"因地制宜"的推进政策高度吻合。
德国环保署发言人表示，德国政府不会签署2040零排放的相关协议，因为德国政府尚未就协议里的部分承诺达成共识。
参加了苏格兰格拉斯哥气候变化会议的汽车行业代表分析说，部分汽车制造商对这项承诺持谨慎态度，因为这一承诺将迫使他们进行代价高昂的技术转变，但政府缺乏类似的承诺，如确保建立必要的充电和电网基础设施，以支持电动汽车。
来源：汽车公社 作者：北岸 编辑：马国平
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