AEB将成乘用车标配？一文解析智能车安全何以备受关注

发布时间：2022-03-30 09:33:30

智能车时代还有多远？

如果你之前对这个问题存有疑惑，相信在看完中国电动汽车百人会论坛（2022）后，会毫不犹豫地脱口而出：智能车时代，就是正在发生的现在。

在这届中国新能源产业的年度盛会上，全国政协经济委员会副主任苗圩，直截了当地指出“功能汽车正向智能汽车转换”的行业大势；作为智能车产业界代表的集度CEO夏一平，也作出了“智能汽车3.0时代已至，2023年将成汽车智能化竞争元年”的判断。

在一系列关于智能车时代的讨论中，“安全”成为众多大佬不约而同关注的焦点，俨然化身本届大会的核心议题：苗圩不仅代表政策面提出了“安全是智能网联汽车发展的前提”的重要定调，也对李想关于汽车标配AEB自动紧急制动的倡议表示支持；而以智能化立身的小鹏与集度，更是当仁不让地就智能车安全话题开展了重点讨论。

智能汽车的安全，为什么成为行业大咖的集体共识？

新能源汽车正式迈入下半场，决定胜负还得看安全

在谈及中国新能源汽车的发展方向时，前工信部部长、现任第十九届中央委员、全国政协经济委员会副主任苗圩直言：“如果把新能源汽车比做上半场，智能网联汽车比作下半场，中国汽车行业上半场取得了很大成效，但决定胜负还在下半场。”可以说，在新能源汽车迈入快速发展阶段后，智能网联汽车，才是决定新能源下半场竞争的胜负手。

而智能网联汽车的终极目标，苗圩也为我们提供了答案：“实现无人驾驶”。

事实上，在这次政策面倡议前，以小鹏为代表的互联网造车企业，就已聚焦于汽车智能化安全提升多年。而生来具有人工智能基因、意欲打造“汽车机器人”的集度，更是从诞生之初就在研发高阶自动驾驶之上，将安全问题作为研发全流程的重点。

除了车企，新能源产业链的上下游企业都需要重视安全。比如电池巨头比亚迪的创始人王传福就指出，安全将成为电池技术发展的重点，以及新能源汽车产业发展的基石。

总之，安全已经成为了整条新能源汽车产业链最重要的议题之一。从上到下、从政策到实践，全行业只有将安全放在发展最优先的位置，整个新能源汽车行业才能最终行稳致远。

关于智能车，我们究竟需要什么样的安全？

那么，智能电动汽车的安全重点将落在何处？目前看，软件安全是关键词。

就拿热点话题“李想提议所有车都应标配AEB”来举例，以AEB主动刹车为代表的安全配置，其实只属于基础的主动安全系统，想要实现更高级的安全保障，智能车还必须实现智能驾驶辅助的高阶主动安全。

AEB将成乘用车标配？一文解析智能车安全何以备受关注

中国电动汽车百人会理事长陈清泰对此有一番深刻判断：智能驾驶辅助系统的基础与核心，并非大众传统印象中的硬件系统，而应当是软件。实际上，该观点也与集度CEO夏一平发表的“智能汽车3.0时代，是更注重软件安全的时代”言论不谋而合。

在研发实际过程中，软件安全来自于广泛的场景大数据积累和算法的更快速迭代。对于这方面的认知，造车新势力走在行业的前列。

以产品理念更具前瞻性的集度为例：在Apollo全球领先的高阶自动驾驶数据路测数据基础之上，集度自研的SIMUCar软件集成模拟样车模式，让集度实现了整车软硬件研发解耦，做到软硬件研发双轨并行。相比传统的汽车开发流程，这能让工程师在新车上市之前，有充足的验证时间充分保障软件的安全稳定性，为业界提供了可借鉴的创新模式。

仅有软件安全还不够，想要实现行驶安全，更要实现软硬一体。在目前技术发展条件下，想要实现硬件安全，就必须要实现来自质量、系统和适当的算力冗余，进而有效提升高阶自动驾驶能力落地的确定性。

为此，小鹏和集度都将在2023年的新产品中搭载更高算力的英伟达Orin-X芯片。而高清摄像头、毫米波雷达、激光雷达、智能底盘等硬件配置，也已是集度、小鹏这样进入智能车决赛圈选手的必备品。

集度汽车机器人已经确定将在2023年量产交付，作为使用软硬结合安全理念打造的产品，也许会带来不一样的安全表现。

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来源：盖世汽车快讯 作者：忻文 编辑：马国平