破解里程焦虑 强大竞争力吸引玩家入局混动车
发布时间：2022-04-01 09:30:34
受原材料价格上涨和补贴退坡影响，过去曾被视为“过渡产品”的混动汽车因没有里程焦虑和较好的经济性，展现出了强大的市场竞争力，并吸引了更多玩家入局竞争。
混动车型大量涌现
进入3月，新能源车市场上的混动车型便如雨后春笋般涌了出来。
3月12日，比亚迪2022款宋MAX DM-i正式上市，共推出五个版本车型，综合补贴后售价为14.58万元至17.28万元。作为插电混动车型，宋MAX DM-i的百公里亏电油耗为4.4L，续航超过1090km，零百公里加速只需要67.9秒。
随后，比亚迪又于3月17日推出了海洋网军舰系列的首款车型——驱逐舰05，售价区间为11.98万元至15.58万元。据了解，驱逐舰05同样搭配了DM-i超级混动系统，依然采用了骁云插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统以及超级混动刀片电池的组合，满油满电情况下综合续航里程超过了1200km。值得一提的是，驱逐舰05的120km版本车型还增加了VTOL移动电站、17kW直流快充口等功能，解锁了更多用车场景。
紧接着，比亚迪重中之重的超混旗舰车型汉DM系列也于3月19日正式开启预售。其中，主打极致节能的汉DM-i在NEDC工况下纯电续航达到了242km、百公里亏电油耗低至4.2L，综合续航可达1300km；主打卓越性能的汉DM-p零百公里加速仅需3.7秒，NEDC工况下纯电续航为202km，百公里亏电油耗只有5.2L。
在比亚迪的带动下，长城、吉利和奇瑞也相继加入了混合动力车型的开发。
3月1日，长城汽车旗下的混合动力车型魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市，共推出两款车型，售价区间为29.5万元至31.5万元。动力上，摩卡DHT-PHEV搭载了由“1.5T汽油直喷发动机+130KW前驱动电机+135KW后驱动电机”组成的DHT插电混动系统，能够实现200km以上的超长纯电续航里程和超过1000km的综合续航里程，百公里亏电油耗仅5.55L，显示出柠檬混动DHT平台不俗的实力。
奇瑞旗下的混动车型星途追风ET-i也在3月2日进行了预售，这款车搭载了奇瑞全新研发的星核ET-i全引擎超级混动技术，由1.5T四缸涡轮增压式发动机和双电机构成，最大扭矩可达230N·m，官方零百公里加速为6.8秒，综合续航高达1000km以上。
而吉利集团同样于3月30日正式上市了星越L雷神Hi·X混动版，官方指导售价为17.17万元至18.37万。该车最大的亮点在于首次搭载了吉利雷神智擎Hi·X混动系统，百公里综合油耗为4.3L，最大续航达到1300km。
显然，星越L雷神Hi·X油电混动版无论是动力性能还是燃油经济性，都达到了一个比较好的平衡点，它的到来，不仅进一步丰富了星越L的车系，也将助力吉利汽车抢占混动市场。
技术平台各有千秋
大量混动车型涌现的背后，显现了自主品牌在新能源车领域的技术突破。
过去，混动领域一直都是日本丰田、本田两家品牌独大，其他品牌更像是“旁观者”。如今，随着中国头部车企实力的逐渐壮大，越来越多的自主品牌开始在混动领域展示自己的技术成果。
2021年年初，比亚迪正式发布了DM-i超级混动系统。作为国产首套混合动力系统，在结构上，有别于以发动机为中心的“油混动”路线，比亚迪DM-i超级混动系统选择了以电驱动为主的“电混动”路线，在技术上有了本质上的突破。
与大多数人传统印象中的混动模式不同，比亚迪DM-i超级混动系统，以超级安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低油耗。在日常使用中，当电量充足时，这套DM-i超级混动系统主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能则是在高效转速区进行发电，以实现多用电、少用油并且高效用油的特性；而当电量不足时，DM-i超级混动就变成了一台超低油耗的混合动力系统。
目前来看，比亚迪的DM-i超级混动系统实现了从轿车到SUV的全系覆盖，且几乎都是“爆款”车型，成为新能源市场“教科书级”的销量模范。
长城汽车于2020年年底推出的柠檬混动DHT技术则充分考虑到了中国国情，在延续日系品牌低速工况下优异表现的同时，也加强了高速路况下的动力输出。
从结构原理上来看，相比于本田i-MMD的单速混动（高速行驶时，发动机只能通过一个固定挡位直接驱动车辆），长城柠檬混动DHT系统开创性地引入了多挡直驱技术，可以在高速状态下实现双速混动。在需要动力时，发动机可以通过降挡放大扭矩，保证动力输出，而恢复巡航状态时，升挡使转速降低，保证良好的经济性。
来源：经济参考报 作者：傅勇 编辑：马国平
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