车企Q1财报：没有最惨只有更惨

发布时间：2022-05-10 11:11:29

年初，对于2022年中国车市的走向，大家认为将延续去年上扬态势。中汽协今年1月预测，今年我国汽车总销量预计达2750万辆，同比增长5.4%。

今年1月车市确实平稳向好，中汽协数据显示，汽车销量为253.1万辆，同比增长0.9%。但进入二三月，俄乌冲突、疫情接踵而至。大部分车企生产节奏被打破，业绩销量承压巨大。

据盖世汽车不完全统计，表中的16家中国上市车企2022一季度财报显示，有6成净利处于下滑状态，最高同期跌幅接近80%。此外，16家车企的业绩整体上还呈现出阶梯状特征，有3家车企净利超30亿元，但其他大部分却都在2亿元以下，还有5家处于亏损状态。其中，北汽蓝谷以-9.57亿元垫底，小康股份也亏损了8.39亿元。

鉴于疫情对车市的影响，业内普遍对车企二季度业绩和销量没有信心，大部分上市车企二季度财报甚至全年业绩都将受到影响。

“疫情”难掩燃油车颓势

对于一季度业绩和销量下滑，包括长城汽车在内的部分车企归咎于疫情影响。

长城汽车一季度净利为16.34亿元，同比微降0.34%。对此，长城汽车解释道，受国内多地疫情影响，多家零部件供应商受到波及，导致工厂产能受限。疫情导致销售收入减少，进而影响到净利。

净利下滑接近20%的上汽集团，并未在财报中过多解释营收净利双降的原因。但其对一季度经营活动产生的现金流量净额为-91.43亿元，同比下降555.3%一事做了回复：子公司上海汽车集团财务有限责任公司扩大贷款规模；一季度受疫情影响，销售收入减少所致。

但在盖世汽车资深分析师看来，疫情对传统车企影响没有新能源企业大。上汽集团、长城汽车这样以燃油车获利为主的车企，一季度净利减少主要是销量下滑所致，“量起不来，盈利弱是必然的”。

近年燃油车和新能源汽车的不同市场表现印证了这一观点。2021年，中国汽车年销量能结束三连降（同比微增3.8%），关键在于新能源汽车拉动（同比增长1.6倍）。今年一季度新能源汽车继续保持倍速高增长，累计销量125.7万辆，市占率升至近两成。反观燃油车市场，一季度累计销量同比下降12%。

新能源对车企营收的助力，在广汽集团一季度财报中得到体现。财报中强调，新能源汽车品牌广汽埃安的销量大增，助力其一季度净利同比增长27.17%，达30.08亿元。广汽埃安一季度累计销量为4.49万辆，同比增长1.5倍，4月销量继续破万。小康股份销量实现同比微增，也在于新能源汽车品牌拉动。

众所周知，芯片短缺、原材料上涨对汽车行业的影响总会得到解决。大众、宝马在5月5日发布的一季度财报中预测，芯片供应瓶颈最早到下半年会缓解。但燃油车整体市场按目前趋势来看前景并不明朗，长城汽车、上汽集团等企业，亟需在新能源汽车市场迅速站稳脚跟，以填补燃油车销量下滑引起的业绩困境。

与此同时，商用车企业也面临绩销量齐降问题。数据显示，净利同期跌幅超过70%的就有两家，分别是中国重汽和一汽解放。江淮、江铃等企业虽然强调商乘并举，但由于乘用车转型并不成功，一季度净利也大幅下滑。

这主要与整个商用车市场大环境不佳有关。有业内人士表示，国六标准切换、基建项目启动、治超治限等多重因素影响下，商用车市场产能在去年上半年已经提前释放，中汽协去年底就已经预测，商用车市场在2022年下行趋势已经在所难免。但值得注意的是，新能源商用车市场在持续走高。中汽协3月最新数据，新能源商用车市场销量同比增长97.87%，达4.9万辆。

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来源：盖世汽车  作者：向秀芳 编辑：虞舜