设计团队为您详解杭州西站枢纽站内交通如何通达四方

发布时间：2022-05-19 09:30:44

坐车进站后怎么走？ 出站后去哪打车？自驾车停哪？

目前，合杭高铁湖杭段、杭州西站湖杭场联调联试，已进入逐级提速试验阶段。联调联试结束后，整条高铁线将基本具备正式开通运营的条件。可以说，当前杭州西站铁路部分的建设已经接近尾声。

站城融合与城市的有机衔接一直是西站在设计上引以为傲的标签。往细了说，就是西站的业态如何与市民生活相匹配、市民如何自如地穿行其间、开车进出西站要怎么开？怎么停？如何打车、乘公交？

人民城市人民建，人民城市为人民。“配合‘中部进站’和云谷的布局，我们设计出了一套步行便捷、车行与快速路直接衔接的完整的进出站系统。”筑境设计（上海）副总工程师、西站建筑师金智洋说。

交通组织方案是西站在站城融合革新的一个缩影。

从“外环”进入候车层 进站方式“暗藏玄机”

要理清西站的交通组织关系，首先要明白什么是“东进东出、西进西出”双向快速进出站的交通格局。这也是西站有别于杭州东站的一大特点。

纵观杭州东站，东西南北四个方向都有车辆进出口。而杭州西站是东西两侧进站，各个方向的来车均沿高架匝道从东西进站。南北两端连通云城综合体，留给步行的人们进站。“我们尽量把城和站‘贴’着做，这样站就不会把城市割裂。我们一开始说的‘站城融合’就能更好地实现。”金智洋说。

杭州西站西侧区域来的车辆可以经疏解高架直达站房落客平台。落客后可通过快速路驶离可直接进入运溪高架，或向南经匝道可接地面道路。就像在站西逆时针画了一个圈，而站东和站西的动线中心对称，自东方向的来车同样在站东开一个逆时针的圈出站。这些进出站通道，可以看做西站枢纽的“外环”。

今年年初，“西进西出”快速进出站的核心流线，随着站西I标疏解高架落成而全线贯通。西面也是目前西站枢纽主要的来车方向。在站西疏解通道现场，高架匝道纵横，最多的地方有四层匝道交叠。为何要大费周章地设计这样的进出站方案？筑境设计（上海）建筑师李昭说，根源就在“快”和“融”两个字上，“能在不影响城市自身交通的基础上，指向清晰并提高枢纽的集散效率。”

“西站的进站车辆主要在高24米的高架候车层活动，出站车辆主要在地面层，”李昭概括道：“要激活这两层动线，高低衔接就显得十分重要。”

不论是高架还是地面道路来的社会车辆，西站的“外环”都有专用进站匝道开上候车层，把乘客送到后，可以直接“西进西出”“东进东出”。或上高架、或接地面，往南往北都可连通。如果想把车停在西站，四个方向的疏解通道都设置了专用车道，可以从这里开到枢纽的地面层，直接进入停车场。

从地面层通往站外 有序整合公共交通换乘体系

地面层是西站交通中心，整合了众多分工明确的停车场。进出交通枢纽的车辆主要集中在自驾车、出租车和长途大巴、公交车四种类别。如果独立看这四种类别的动线设计，就能理解李昭口中的“指向清晰”与“提高集散效率”。

旅客在地面层出站后，可以经城市通廊向下直接换乘地铁，也可以汇集到云谷去换乘大巴、公交及出租车。“这几种公共交通的上客区分别设置，相对集中且相互独立，最大程度减少旅客换乘的步行距离。”李昭介绍，如果把地面层剖开看，私家车库的上客区的以及大巴公交上客区位置分列云谷东西两侧。让出站的人尽量分流，乘坐地铁的旅客出站后可直接换乘，乘其他交通工具的汇入云谷后再分流，指向清晰，高效便捷。

长途大巴车辆专用出入口设在广场层西北，经过龙舟路，从拉开的两个站场间进入西站专用停车场，上客后逆时针出站，形成单项单循环的行车路线，上客区域共设置了9个停车位。公交车专用出入口则设在云谷东南角，整个动线与长途大巴中心对称，共设置了10个公交上下客车位。

出租车设有西北和东南两个上客区，与公交和长途大巴上客区相毗邻。出租车车辆的回场、进出场与公交、大巴车辆进出场路线完全分开，专车专用。

出租车进西站蓄车区后会分队列停车。某列停车位停满后，司机可以熄火下车，休息、吃饭。这不仅最大限度降低出租车的“排队成本”，而且给了司机下车放松交流的机会。特别值得一提的是，西站出租车上客的时候会像“鱼鳞”一样斜着交替停车，“杭州东站以及虹桥火车站，出租车都是车头连车尾，直线排队，后车离场受限于前车。西站这样停，提升了出租车的‘容量’，而且司机不用等前车发动，方向盘一拐就可以离开。”李昭说，这是西站在停车细节上下的功夫。

西南的铁路自营停车场和东北角专门用来停放社会车辆。

纵观西站的停车场设置，除站房咽喉区下方设置了地面社会车停车场外，更多的停车容量整合在站房内的地铁站厅层与地下停车夹层。在这里，四个车库围绕着云谷和地铁站厅层布局，“还是考虑到了停车场的使用率，因为越靠近站房这个枢纽核心，停车场的利用率肯定是越高的，对旅客来说步行距离也更短，空间更友好。”李昭说。

在西站投用后的一段时间内，6米夹层将作为党群服务中心使用，同时在东北预留了网约车的停泊和接送空间。地面层、6米夹层、地下停车夹层和地铁站厅层产权分属不同主体，通过系统地规划行车路径，将国铁和属地产权的停车位无缝融合，停车效率获得了极大提升。

来源：杭州日报 作者：记者 章翌 通讯员 李春 编辑：马国平