车机不好用是车企能力不行吗？

发布时间：2022-07-19 09:42:48

近日，极氪ZEEKR 001全面免费升级高通骁龙8155芯片的事点燃了汽车圈，极氪表示本次更换的硬件为完整的智能座舱域控制器，仅需四颗螺丝即可无损安装。

极氪之所以出手如此“阔绰”，是因为早前不少ZEEKR 001的车主公开吐槽该车车机卡顿，当时，ZEEKR 001搭载的是骁龙820A芯片。极氪官方在今年3月份对外回应，“8155芯片在年内会与大家见面，在硬件上提升车机的水平。”

因为车机问题而被推上风口浪尖的，其实不止极氪一家车企。今年6月，北京的一位特斯拉车主就在社交网络上反应，车辆在高速上突发屏幕黑屏的情况，导航信息全无，只能下高速重启系统才能继续前行。

前不久，零跑汽车首批车主集体向浙江零跑科技股份有限公司发出一份公开信，希望厂家能够解决包括“制动系统故障、动力系统故障、车机系统故障、主控屏幕黑屏、车辆无故停摆”等在内的数种车辆问题。

在如今大肆宣扬智能化的时代，各大主机厂已然将“智能座舱”、“智能驾驶”等视为核心竞争力，消费者的期待也被无限拔高，可事实却是，不管厂家宣传的多么的“天花乱坠”，现在车机系统还做不到跟智能手机一样的流畅和稳定。

在市面上，几乎找不到一款车型，在车机方面是没有任何抱怨和吐槽的。诚然，要做好一款好的车机产品不易，难道是各大主机厂能力不行不够努力吗？

芯片决定硬件性能

我们日常所说的车机系统，现在有一个更加高大上的名字“智能座舱系统“。狭义上的理解，就是控制驾驶员面前的几块大屏，如仪表盘、中控屏、HUD、流媒体后视镜等，是驾驶员和汽车信息交互的枢纽。

很多人喜欢把车机和手机作对比：的确，它们在功能上非常类似。以智能手机为例，决定手机性能下限的是他的硬件，比如使用了什么类型的芯片，算力又是多少；而决定手机性能上限的则是软件操作系统，比如苹果iOS系统。

对于车机来说也是一样的，车机系统由硬件部分和软件部分组成。硬件部分包括显示屏，底层芯片，以及一些功率器件等；软件部分则包括底层操作系统，以及基于操作系统的应用软件，就是我们熟悉的各种App，如导航软件，音乐软件。

目前，车机系统芯片的主流供应商有高通、NXP、英特尔、AMD、瑞萨电子等。比如，有些特斯拉车型就用到了AMD的车机芯片，而国内新势力都喜欢用车机领域最强的高通芯片，如小鹏P7、ZEEKR 001就用过高通的820A芯片，吉利、蔚来、威马等企业部分车型选用了高通8155芯片。

车机系统的使用体验跟芯片性能有直接的关系。搭载高通二代产品820A芯片和搭载高通三代产品8155芯片的车机系统，在流畅度和使用体验上，就有质的差别。

首先是直观数据上的对比：820A芯片制程为14nm，CPU为4核，CPU算力为42K DMIPS，GPU算力为320 GFLOPS；8155芯片制程为7nm，CPU为8核，CPU算力为80K DMIPS，GPU算力为1142 GFLOPS。从性能上，8155芯片明显高于820A芯片，CPU算力是820A的两倍，GPU算力是其四倍，还有专门的神经网络计算单元，因此在车机系统体验上，当然使用更高级的芯片就越好。

业内普遍认为的最强车机之一，特斯拉Model Y就使用的AMD芯片，算力跟工作站类比，可以运行大型游戏，甚至比你的笔记本电脑都厉害。

此前，ZEEKR 001被车主们吐槽车机卡顿，厂家就提出了升级芯片的解决方案：从高通820A升级到8155芯片。

但实际上，车机体验不佳不只是芯片的原因，车机芯片更新换代的慢，也是影响体验的重要因素。

与手机相比，芯片的推出频率一般是1-2年一款，这种迭代速度，是目前车机芯片无法做到的。比如，现在主流的高通820A芯片还是15/16年间的产品，8155也在2020年推出，2022年开始量产，车机芯片的代差在5年左右，普遍比智能手机落后2-3代。

还有一个核心因素：软件。硬件决定了车机芯片性能的下限，所谓软件不行硬件凑，软件对车机系统体验也有很大影响。比如小鹏P7和ZEEKR 001都使用了高通820A芯片，但从用户口碑上看，两者的使用体验显然有不小的差别。

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来源：汽车之家 作者：文/汽车之家行业评论员 何先生 编辑：马国平