配置堆满就能当豪车卖？警惕“新能源车刺客”

发布时间：2022-07-21 12:04:45

车载大屏和智能交互缘何成为“提价神器”

一位业内人士称,近几年刚刚起步的“造车新势力”,大多缺乏技术层面的核心竞争力,以及品质管理和质量保障的经验。但是,他们深谙互联网营销,懂得消费者心理。

“采用代工模式,可以让企业实现‘轻资产运营’,把资金用在科技研发上。但遗憾的是,一些企业通过堆砌配置的方式来造车,甚至没有做好实验验证就把车推向了市场。”这位人士称,一些企业为了将产品包装成豪华车,将重点放在娱乐交互上,而非车辆性能品质上,娱乐交互最吸引眼球,成本却远没有车企宣称的那么高。

车载大屏就是如此。上市一款新车,要是没有一个大尺寸的显示屏,似乎已经跟不上时代。而显示屏数量也和安全气囊数量、雷达传感器数量等一道,成为车企的宣传卖点。

根据IHS Markit咨询公司的统计数据显示,汽车上越来越多的物理按键功能被“优化”转移至触摸屏。2020年,7-8英寸的显示屏市场份额为61%,9英寸及以上的显示屏市场份额为27%。预计到2026年,9英寸及以上的显示屏将占据41%的市场份额,配备15英寸显示屏的汽车数量可能会增加两倍。

对于“造车新势力”来说,大尺寸的中控大屏已成为产品定高价的决定因素,因为这会让它们的汽车显得“科技范儿十足”。

以高合HiPhi X为例,最令人印象深刻的是位于方向盘前的14.6英寸液晶显示屏和16.9英寸中控多媒体屏。副驾驶侧一块19.9英寸的LED显示屏专为乘客提供,可以单独连接蓝牙观看电影。

与高合HiPhi X相比,理想L9的显示屏配置更为丰富。该车配备13.35英寸高清HUD抬头显示屏,还配有3块15.7英寸的OLED大屏,分别为车辆中控屏、副驾娱乐屏和后舱娱乐屏。后排屏幕可实现与Switch游戏机直连投屏,搭配HDMI-Type C转接线,部分手机、平板电脑、笔记本电脑均可实现高清投屏。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为,以前,驾驶员需要通过仪表盘知道车速、转速、水温和油量等信息,娱乐项目也仅限于听歌或者听收音机,这些最基本的需求对于驾驶员而言已经足够。相对来说,汽车乘坐者的娱乐需求会更多一些,大屏实际上是给他们配备的,但使用率并不高。

“车载大屏更像是车企在告诉消费者,这项技术一定能满足大家对‘科技感’的期待。实际上,这只是车企们造出的伪需求,有了屏幕并不意味着车辆就会变得更智能。”张翔说。

记者通过对多位车主的采访发现,车载大屏的使用率相对不高,主要原因在于技术含量较低,在大屏上能实现的智能交互功能太少,或者意义不大。

北京的王先生认为,现在的车载大屏并不实用,一方面,如果想在行车时进行操作,完全可以使用智能语音系统;另一方面,想看剧、玩游戏在家里更舒服,在车上玩游戏容易晕车,乘客玩游戏也会分散驾驶员的注意力。

“车载屏幕越来越大,使用起来很不方便,视线不容易聚焦到想要操作的界面和按键上。”王先生认为,这或多或少是受到了智能手机的影响,但汽车大屏远没有手机操作那样顺滑,按照操作系统的菜单逻辑,要进行很繁琐的操作。

辽宁的李先生告诉记者,在车上用投屏的方式连接游戏机是多此一举。“Switch本来就是便携性的,在家里用电视玩,在车上当手掌机,这是Switch的设计思路和自带功能。车企宣传没有技术含量的直连投屏,对我们游戏玩家来说毫无吸引力。”

据记者了解,电视和显示器行业的更新换代很快,OLED面板价格和LCD面板相比,从曾经的5倍价差,已经缩小到2倍多。此外,新的MINI LED也在抢占OLED的市场份额。目前主流的国产65英寸OLED电视,平均价格在6000元左右。

张翔表示,大屏+多屏的模式正在成为车企竞争的指标。“目前,智能汽车正处于初级发展阶段,大部分消费者对智能汽车的认知度不高,在购车时并不清楚这些配置的成本。因此,屏幕、摄像头、传感器等配置的数量就成为消费者界定一款车是否高端的标准,也成为新造车品牌制定高售价的原则。”

• 上一页
• 1
• 2
• 3
• 下一页
• 全文阅读

来源：中国青年报 作者：王志远 编辑：马国平