无锡市大数据管理局局长：软件真能定义智能汽车？
发布时间：2022-09-07 09:42:53
当我在去年写《汽车正在演变为有着四个轮子的手机》（2021-02-18，澎湃商学院）和《汽车将成为家之外的第二大私人空间》（2021-04-07，澎湃商学院）这两篇文章的时候，我只是把智能网联汽车看作是一个电子产品，但并没有把这些制造智能汽车的公司看作是一个软件公司。如果要做分类选择题的时候，让我在苹果、微软、亚马逊、特斯拉这四个公司选一个不同项，我还是会选特斯拉；让我在华为、海尔、小米、蔚来这四个公司选一个不同项，我还是会选蔚来。
不过，如果今日让我来选，我可能会有些为难，这一年来，汽车的角色发生了两大变化，它正在从交通出行工具转变为智能移动终端，正在从机械化场景下的交通工具，转型为未来数字化场景下的生活伙伴。智能汽车正企图成为一条金线，串联起智慧生活、工作、健康、消费、饮食、娱乐等全场景。汽车的价值也不再局限于日常出行或驾驶中，而是蔓延到了家居办公、学习休闲、娱乐社交等新空间，继而成为生活空间的延续。
车企，有传统造车势力，如一汽、上汽等，也有造车新势力，如“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想汽车）。现在，又多了新造车势力，华为、小米、百度、腾讯、海尔、创维、联想等等，这些白色家电、互联网巨头企业争相入局，吹响了变革号角。二十多年前，当李书福进入汽车制造业时，曾放下豪言：“汽车有啥了不起，不就是四个轮子、两部沙发加一个铁壳吗？”而如今，智能网联汽车更像是四个轮子加上一台超级计算机。
为什么汽车产业的核心竞争力开始从机械能力转向软件服务能力？为什么那些互联网企业或软件企业，都要争先恐后地成为汽车制造商？为什么传统车企也顺势而起，紧随其后，借助软件订阅和按需服务创造新的利润增长点？我想，答案也许是：他们都不想做一锤子买卖，他们都想最大限度地挖掘汽车全生命周期的价值。或者说，谋求为用户提供汽车全生命周期服务的可能。这符合全球制造业服务与制造融合的总体趋势，也符合制造企业“基于产品的服务延伸”和“基于制造的服务整合”的发展方向。
我先以车载操作系统为例，回顾一下新一代信息技术是如何一步步让汽车电气化、软件化、互联化、智能化的。最初的汽车，只有AM/FM+盒式磁带+CD，后来就有了音频解码芯片，解决了车载 MP3音质问题。旋钮的数字化也是一大进步，可触摸液晶屏取代了传统的控制旋钮或开关。之后，屏幕上又集成了行驶信息、导航、音乐、视频、蓝牙电话、倒车影像等功能。
最近，借助语音识别技术的加速落地，车内的司机行为监测系统（DMS：Driver Monitor System）和乘客监控系统（OMS），一再更新迭代；驾驶舱内的交互模式，已由平面且各模块相对独立的交互模式，向立体大融合的交互模式切换。简而言之，就是屏幕越来越多，越来越大，按键数量越来越少。比如特斯拉Model S(配置|询价)的一体化水平中控屏，就取消了转向柱及换挡拨杆；威马M7的交互设计，强调了“零按键”理念（仅保留车窗实体按键）。
这一切的背后，是一个理念的变化，汽车产业正围绕着软件定义汽车（SDV），在开展一系列的转型升级。汽车的机械硬件价值将慢慢地弱于软件价值，软件订阅、服务按需收费这类在手机上频繁运用的商业模式，开始被越来越多的车企应用在自动驾驶及智能座舱领域。汽车企业的角色，由硬件（汽车）销售商逐步转向软件及订阅收费服务商，利润中心也软硬兼顾，并逐步由硬及软。
以特斯拉公司的自动驾驶系统为例，据专家研判，这一系统正逐步成长为该公司的核心盈利点，预计到2025年，该系统将创造近70亿美元的营收，占业务收入的9%，并将贡献25%的毛利。
写到这里，我必须要提一项技术——OTA。OTA（Over-the-Air Technology），翻译成中文，就是空中升级技术。这项技术目前已经广泛应用于智能手机领域，通过系统版本推送，用户可以在合适的时间（比如晚上手机充电时），在手机设置中点击在线升级，完成系统更新。而在汽车领域，这项技术同样可以通过移动通信的空中接口，实现整车全域的软硬件远程更新下载，诸如续航里程提升、提高最高车速等功能，从而提高车辆各方面的性能。在OTA应用于汽车行业前，用户需将车辆开到4S店通过近端诊断仪对车辆软件进行更新。我还记得，我单位以前车辆的导航系统每年要去指定4S店缴费并更新，而司机往往没有时间，或嫌麻烦而不愿去更新系统。
来源：澎湃新闻 作者： 编辑：马国平
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