“奥迪副厂大灯”事件发酵，事故车维修造假越来越难？

发布时间：2022-12-12 10:19:50

02、主机厂加强监管和处罚，造假得不偿失

实际上，真正对4S店有威慑力的还是来自主机厂的监管。

从上述“奥迪大灯”事件来看，车主李先生最终是在奥迪官方APP上得到“假冒配件”确认。车辆维修档案打通后，大大减小了车主获取信息的难度。

刘达表示，在这种透明制度下，事故车维修配件造假的难度大大提升。

首先，主机厂要求4S店使用的系统，在开出工单后，只能录入原厂件，否则无法匹配配件的代码，也就无法出库。而且4S店每月要进行盘库，原厂件库存不正确会倒查出库信息，很容易发现问题。

下图是奥迪车主李先生查询到的信息，“左前车灯”在出库后又进行了入库操作。

其次，不排除4S店采用两套系统，原厂件出库后，在实际维修中使用副厂件，再将原厂件私下售卖赚取利润。

“但是4S店会存在一定风险，因为4S店维修的原厂件都会提供一年质保，如果一年内车辆再次出险，需要寄回旧件才能走‘厂家索赔’，这时被发现不是原厂件，会被主机厂认定为骗保，最低也要面临停业整顿的处罚。”

第三，系统虽然不能百分百约束4S店的行为，但各方会加大对车辆的维保信息公示。

“除了主机厂官方APP，还有微信端包括开单、保养、维修等信息的及时推送，车主可以及时查看相关信息。另外，政府交通航管处主导的‘长三角车生活’APP也要求所有汽车品牌与之联网，车主维保工单完成后，相关数据会自动上传，方便车主自助查询。”

刘达表示，除此之外，主机厂还有对4S店每年一次的定期检查、每年两次的暗访检查，发现有不合格行为，都要被停业整顿。所以，4S店想要在配件上“做文章”需要多方配合。

03、保险公司调整政策，造假难度加大

事故车维修中以副厂件替换原厂件，还会涉及对保险公司“骗保”。

当车辆出险后，保险公司按照原厂件定损，将理赔款给事故车维修方，如果后者在实际维修过程中使用副厂件，赚取高额差价。除此之外，事故车维修方还存在扩损维修的可能。

随着理赔成本压力越来越大，保险公司重点考核渠道赔付率KPI，针对4S店也做了调整，以加强监督和防欺诈。

在车主端，很多保险公司将部分理赔款直接赔付给车主，一是优化理赔流程，提高及时结案率；另一方面，也能防止事故车维修方在扩损、提升赔付方面做文章。

刘达表示，现在有保险公司定损员常驻4S店和主要综修厂，贴身监督事故车维修过程。

此外，随着事故车进场台次降低，4S店越来越难完成主机厂的配件销售任务，造假压力也随之加大。

不难看到，在多方监管下，传统的事故车维修模式备受挑战，只靠弄虚作假的手段根本走不远。

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来源：AC汽车 作者： 编辑：马国平