混动出击！型格e:HEV广汽本田的性能天花板
发布时间：2023-01-09 10:55:54
混动和纯电的细分市场较量，其实早已拉开序幕，在过去的2022年，混合动力车型的销量增幅远远超过纯电动车型。保证充足的续航是作为一台车最基本的要素，混合动力车这种技术路线剔除了纯电动车单一动力架构的“焦虑”，同时还保留了电动车的智能、高效率的优势。
更符合日常使用的混动车型，也同时拥有更加完备、成熟的技术。说到“混动”，就不得不提到电驱混动的开创者——本田。上月中旬广汽本田型格e:HEV上市，首次搭载第四代i-MMD，一下将A＋级轿车赛道的“性能混动”提到了天花板高度。
新架构x新系统 全新的一台型格
不管是汽油还是混动，性能都是型格的灵魂。诞生于1985年的型格INTEGRA，作为本田首次搭载VTEC引擎、本田首款四门Type-R，被称为平民性能轿跑的鼻祖。
而本田的“混动大法”源自1997年，经过25年混动技术积淀四代革新。2015年至今，本田不断从F1赛场上收集混动数据，打磨、迭代自身量产混动系统。e:HEV拥有与F1一样的混动灵魂，型格e:HEV更是被称为“F1混动民用版”。
第四代i-MMD混动系统也由此前的电喷技术升级为缸内直喷（Di），通过缸内直喷，用上350Bar的高压直喷系统，将汽油微粒化，更均质化、更精准地喷射在汽缸内，使得燃烧更完全，烧的油也更少。
动力总成作为型格e:HEV的最大亮点，由一台2.0阿特金森循环自然吸气发动机和双电机组成，135kW高功率电机超越燃油版版1.5T发动机134kW的最大功率，能够提供非常强劲的动力体验。不仅仅停留在家用驾驶层面，那些对动力有高要求的车主也完全值得一试，深踩一脚油门，推背感说来就来。
作为广汽本田轿车产品线中的“性能担当”，第四代i-MMD还升级了E-CVT变速箱，优化了减震性能，使得低速行驶更平顺。因电池、电机增加了车重，通过将电池放置在后排座椅下方，让车身重心进一步降低10mm。并且悬架支撑性进行了微调，均衡了前后轴承重，底盘调教也在舒适与运动之间取得了很好的平衡。后车身扭转刚性比燃油版增加3%，带来弯道行驶更好操控体验。
油耗方面，型格e:HEV所推出的三个版本车型在WLTC工况下百公里油耗分别为4.39L、4.47L和4.51L。新系统和Honda Architecture新架构的高度融合，实现高性能和低油耗两者兼顾。
值得一提的是曲轴新增了二阶平衡轴、优化了塑料遮音板以及飞轮阻尼器，让整个发动机的NVH有所提升。但不想要安静时，型格e:HEV依然能满足你。全新液晶仪表可以在运动模式下模拟出热血的指针律动效果，为电驱驾驶增加更多汽油车般的澎湃驾趣，ASC主动声浪则可以将发动机声音演绎出排气、换挡声，在运动模式下会更明显，让混动驾驶感受变得丰富而有趣。
来源：杭州网 作者：虞舜 编辑：孙丽
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