买豪华品牌电车，是“冤大头”？
发布时间：2023-02-16 10:31:12
什么情况下开豪华品牌的车，会被嘲笑？
开豪华品牌电动车的时候。
此言并非空穴来风。早前，有车主在社交平台讲述自己购买电车奔驰EQC后，被特斯拉销售嘲笑的经历。但令他更意外的是，该事件不但没有引起网友的同情，反而是吸引了更多的嘲笑声。
图源：社交平台截图
尚且不论豪华品牌电动车性价比如何？但上述事件足以说明，豪华车品牌做电动车似乎不被市场看好。
事实也确是如此，在新能源大行其道的当下，豪华品牌的燃油车正危机四伏。乘联会数据显示，2022年整体豪华车市场销量为309万辆，同比增长6%。其中，传统燃油豪华车市场整体下降4%，而新能源豪华车市场同比增长49%。
不得不承认的是，眼下，豪华车品牌向新能源转型已是必然趋势，只是过渡的节奏有缓有急。且在这过程中，豪华车品牌将内燃机切换到电动机也绝非易事。当电动化早已落为人后，在以智能化为赛点的下半场，豪华车品牌还有几成胜算？
被逼“上梁山”
不是不得已，豪华车品牌不会轻易从燃油走向电动。这其中，“罪魁祸首”便是新能源车企的“围攻”和与日俱减的燃油车销量。
根据盖世汽车此前报道，2022年宝马全球总销量累计为2100692辆，同比下滑5.1%，蝉联全球豪华品牌销量冠军；奔驰则以累计2043900辆的全球总销量位居第二，同比下滑1.0%；奥迪2022年全球销量为1614231，同比下滑3.9%，在“三巨头”中垫底。
在中国市场，BBA的销量也不尽人意。
数据显示，宝马集团2022年在中国市场累计销量为79.2万辆（含BMW和MINI品牌），同比下滑6.4%，为国内豪华汽车品牌销量冠军；奔驰2022年在中国市场累计销量为75.17万辆，位居第二，同比微降0.9%；奥迪2022年在中国市场累计销量为642548辆，同比下降8.4%，是BBA中降幅最大的品牌。
除了BBA外，包括凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、保时捷在内的7家传统豪华品牌都出现了不同程度的销量下滑。尤其是在中国汽车市场，雷克萨斯2022年累计销量仅为18.4万辆，同比下滑约18.6%，这是雷克萨斯入华16年来销量首次下滑。
但值得注意的是，几家欢喜几家愁，在传统燃油豪华车市场销量呈下降颓势之时，新能源豪华车市场却摆起了“庆功宴”。
2022年，宝马电动车全球销量为172011辆，同比增长148.0%；奔驰旗下新能源车型全球销量为117800，交付同比增长124.0%；奥迪电动车全球销量为118200，同比增长44.3%。
然而，各家豪华品牌新能源车或多或少的增长态势，都不足以彻底力挽狂澜。要知道，自新能源汽车的“战场”从电动化向智能化转移以来，国内大部分尚未盈利的新能源车企急需在增加技术研发投入的同时，向资本市场证明其盈利能力。
且时间来到2023年，距离各新能源车企目标盈利时间越来越近。比如根据蔚来汽车的盈利计划：该公司将在2023年Q4实现季度盈亏平衡，并在2024年实现年度盈利。
为此，在全球范围内电动汽车需求相对疲软的情况下，新能源车企开始试图提高单车售价以提升毛利率。于是，高端和豪华车市场成为了这些车企瞄准进攻的目标，它们试图直逼宝马、奥迪、奔驰等传统豪车的腹地。
此前，华为常务董事、终端BG事业部CEO余承东在内部会议上放出豪言，要在50万元的价格区间内，彻底将BBA赶出去。
李想也在理想L9的上市发布会上，拿该车型与宝马X7和奔驰GLS进行对比，宣称L9是500万元以内最好的家用SUV。造车新势力代表“蔚小理”也越来越有了对抗BBA的实力，在2022年全年累计交付量中，蔚来、小鹏均突破了12万辆，理想则突破了13万辆。李斌甚至表示，蔚来汽车在江浙“包邮区”的一些城市，销量已经超过了BBA。
来源：盖世汽车 作者：苑晶铭 编辑：马国平
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