“价格战”还是“套路战”？
发布时间：2023-03-17 09:22:36
湖北车市率先打响的“价格战”，逐步呈现出了席卷全国之势。
3月初，湖北省的“东风系”车企释放出了大幅度的购车补贴政策，这其中，曾经年售不足3000辆的雪铁龙C6，一度成为了最具市场号召力的车型。在降价9万（车企补贴+政府补贴）之后，短短数天时间，雪铁龙C6就收获了破万辆的订单，再次用事实证明了：没有难卖的车，只有难卖的售价，价格到位了，再冷门的车都能成为香饽饽。
雪铁龙C6、湖北、降价，是过去两周时间里，国内汽车圈的热门词，目前的湖北省，本地车企基本都已经加入到了本轮的价格大战。湖北车市在“狂飙”，对其他地方的示范作用可谓是立竿见影，短时间内，包括北京、上海、天津、云南、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、海南等在内的省、市和数十个汽车品牌，陆续都出台了类似的购车补助政策。
热闹是真热闹了，可问题是，在这场看起来盛况空前的车市大促销中，消费者真的享受到了期待中的实惠吗？这种明显打乱了固有秩序的行为，对后续的车市发展又会带来怎样的影响呢？带着这些问题，盖世汽车进行了一期行业调查。
现在真的是购车的好时机吗？
不少主流车企确实都在官宣降价，而且大多数都是限时活动（截止到3月31日），乍看之下，现在选择出手购车的确是一个不错的时机。但我们的调查结果显然并不支持这个观点，选择当前是购车好时机的参与者并没有成为绝对的多数派，占比只有39%，另外还有同等规模的参与者（占比38%），认为现在并不是购车的好时机。
为什么会这样？
首先不得不说的是，曾经被国内消费者无数次吐槽过的4S店“套路”，依旧在。
就以近期关注度最高的车型雪铁龙C6为例，9万元的购车补贴看起来确实很诱人，不到13万，往常只能去选择A级家轿，现在摆上桌面的是车长接近5米的准C级车，谁看了不“犯迷糊”。
可问题是，当你真拿着12万的预算去“冲”这款车的时候，会发现大家熟悉的4S售车套路，会如约而至了。
需要在湖北当地买车并上牌、需要按指导价购车并且交4.5万的保障金（9万元的补贴会在交易完成后一个月内返还、4.5万的保障金，是在三个月内没有把车迁到外地的前提下才会返还，换言之，要购买这款“打骨折”的C6，前期需要准备近30万的购车款），这些是买车时必须要遵守的前提条件。满足了以上明面上的要求之后，就到了厂商表演暗度陈仓“绝活”的时候了。
补贴后12万出头的是C6的共创版，先来看下价格上的猫腻。此轮降价时释放出的海报中，C6共创版的售价是21.19万，而在国内主要的汽车垂直网站上，C6共创版的指导价均是21.68万元，这是促销活动开始之前就已经官降过了吗？
当然，这个价差只有几千元，而且是降价，对消费者而言并不是坏事儿，这里也不过多纠结。真正的问题是，C6共创版2022年3月上市时，官方公布的的直售价格是16.47万元，对比当前12万出头的补贴后售价，满打满算也就是优惠了4万元出头。
对一辆合资B级车而言，4万元的终端优惠虽然不算少，但考虑到雪铁龙C6上市以来一直都是一款被终端市场边缘化的产品，优惠4万冲一冲销量（当然，如果只是这样的优惠力度，C6绝无可能有当前的关注度），也算是比较正常的促销力度，所谓降价9万“打骨折”的苦情戏，演过了吧！
12万的C6共创版有没有真正的“打骨折”，是个可以讨论的地方，更重要的是，就是这样的价格，也基本上只存在于传闻中。据相关报道，此次释放出的C6共创版资源只有300辆，于数日内订单就破万的需求而言，可以说是杯水车薪。
很显然，这次东风雪铁龙真正想要清理的并不是C6共创版。
如果你是被12万的C6共创版吸引进店的消费者，在被告知这个版本已经缺货无法下定之后，面对同样降价9万的C6舒适版，会如何选择？如果你更深入的对比两款车之后会发现，C6舒适版的库存时间更长、售价更高配置却更低，这当然会劝退不少人，但肯定也会有部分进店量，转化为真正的销量。“来都来了”“那就看看呗”“也没贵多少”，有这样考虑的消费者，应该也不在少数。
至于这样的操作最终会带来什么（白忙活的劝退者会有抱怨，被成功“套路”了的消费者，琢磨明白之后，大概率也不会满心欢喜）？应该是无暇顾及了，对品牌方和经销商而言，现阶段需要优先考虑的问题，是继续活下去。
当然，厂、商无暇顾及的问题，我们是可以讨论的。
来源：盖世汽车 作者：南杨 编辑：马国平
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