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蔚来第三代换电站上线 充电功率翻倍 充换成纯电最优解?

发布时间:2023-03-29 09:31:38

纯电汽车续航焦虑何解?具备充/换一体的服务体系正逐渐成为最优答案之一。

3月28日上午,蔚来首个第三代换电站在海口首次亮相。据介绍,该新一代换电站在去年12月的NIO Day 2022上正式发布,于今年3月份开始部署,并将在4月初实际投入使用,包括北京、无锡、成都、郑州、深圳、上海、青岛、合肥、哈尔滨等城市都将同步上线。

图源:蔚来汽车

蔚来第三代换电站配备2颗激光雷达和2颗英伟达OrinX芯片,总算力达508TOPS,可实现车辆自动泊入、召唤换电等功能;轴距从原来二代站的2.8米-3.1米提升至2.8米-3.3米,轮外侧距离也从1.9米-2.5米提升至1.9米-2.8米,方便未来适配更多品牌、车型的接入使用。

相比上一代,蔚来第三代换电站在换电服务能力方面有明显提升,其中电池仓位增至21个,日服务次数可达408次,比二代站提升30%;采用三工位协同作业机制,将电池流转路径降到最低,换电时间缩短20%;电池充电功率提升了50%,能够兼容800V电气架构;并采用全球首创、蔚来自研的HPC双向大功率液冷电源模块,模块最高效率达98%,充放电功率达62.5kW,可大幅提升换电站内电池充放电效率,更节能更环保。

此外,与蔚来第三代换电站匹配的充电桩,单桩最大充电功率提升至500kW,峰值充电电流达到660A,采用超轻液冷枪线、可单手握持,支持NFC支付、即插即充、车位管理等智能交互。据官方此前透露,对于蔚来部分车型,该超快充桩能实现充电五分钟、续航400km。

蔚来领跑换电 千站目标与成本压力大

在换电领域,蔚来不仅走的快,目前也是走在了行业最前面。资料显示,2018年5月20日,蔚来第一座换电站落地深圳,2021年首座二代换电站在北京投运,而截至2023年3月15日,蔚来在全国已布局1322座换电站,其中351座高速公路换电站打通了五纵三横八大城市群高速。

看好行业远景,今年2月,蔚来方面提出“千站计划”——2023年新增换电站建设目标由原定的400座提升至1000座,到年底将累计建成超过2300座换电站。蔚来能源高级副总裁沈斐表示,3月28日以后,除少部分没有落完的二代站以外,“后面上线的都是三代站”,2023年“千站计划”中三代站的占比至少达九成。

图源:蔚来汽车

不过,需指出的是,对于年底超2300座的目标,蔚来压力不小。根据官方数据,2022年12月31日至2023年3月15日,蔚来换电站仅新增17座,尚不及1/50的目标,而“千站计划”几乎是蔚来过去五年来已建换电站全部数量的总和,如今一季度即将结束,进度着实缓慢。

沈斐对此则解释称,此举是因为蔚来“希望尽可能多地(建设)三代站,最起码90%。”

另外,换电领域“烧钱”也是行业公开的事实。换电模式乃是一种重资产运营模式,将车和电池分离进行补能,其从建设到运营以及后期的维护,无不需要真金白银的投入。业内人士表示,这也意味着大规模建换电站极度考验成本效率和公司资金运作能力。而作为尚未转亏为盈的造车新势力,蔚来仍在承压。

根据财报,2022年蔚来营收达492.69亿元,同比增长36.3%;然净亏损扩大至144.37亿元,同比增长259.4%,是继2019年后又一次超百亿的亏损表现。2016年-2022年期间,蔚来累计亏损已达522.94亿元。截至2022年底,蔚来账面现金及等价物、受限制现金以及短期投资、长期定期存款结余为455亿元。

另据公开数据,一座换电站的投资费用在150-400万元不等,蔚来第一代换电站成本超300万,第二代成本超100万,三代站成本未知。蔚来能源助理副总裁、蔚来能源产品开发负责人杨潮透露,如果从换电站单块电池的成本比较,三代站比二代站至少降低了30%左右,“我们今年可以用一个还可以接受的成本做到(新增)1000个站”。

沈斐也表示,随着今年全自动换电无人值守的介入,整个运营成本也在做极大的优化。

来源:盖世汽车 作者: 余有言  编辑:马国平

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