雷克萨斯为何拒绝国产化？可以，但没必要！
发布时间：2023-05-04 11:25:32
对于豪华品牌来说，实现在华国产化不仅可以降低运输成本和零部件成本，还可以让利给消费者，因此国产化一直以来都是豪华车在中国汽车市场快速发展的重要战略之一。
2003年，宝马集团与华晨汽车集团共同设立合资企业——华晨宝马汽车有限公司，并将沈阳选为生产的大本营，正式实现在华生产；
2005年，北京汽车与戴姆勒·克莱斯勒共同组建的北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立（后更名为北京奔驰），实现了奔驰的在华生产；
2017年，林肯与长安汽车正式敲定合资合作，正式宣布了在华生产计划。
可以看出，随着中国汽车市场份额的不断扩大，奔驰、宝马等德系豪华品牌陆续实现了在华生产，而美系豪华品牌如林肯，也在2017年宣布了在华的国产化计划，但日系豪华品牌雷克萨斯却迟迟没有动作，始终依赖进口的形式供应。在此背景下，雷克萨斯何时实现国产，成了外界极为关注的问题之一。
在4月18日上海车展期间，针对此问题，雷克萨斯中国执行副总经理李晖表示：“雷克萨斯目前没有考虑为提升市占率而像其他豪华品牌在中国实现国产的计划，但会时刻关注中国市场的动态。”那么，作为日系豪华品牌的雷克萨斯为何迟迟不肯进入中国？
雷克萨斯的地利
自古以来，地利都是一个国家农业发展和作战取胜的重要因素，而在企业发展中，地利也占据着极高的重要性。
《孙子兵法·始计篇》里提到“地者，高下、远近、险易、广狭、死生也”，简单来说就是根据不同的地域特点制定不同的方案，为自己取得最大的利益。用一个成语概括，就是“因地制宜”。
而身为日系车的雷克萨斯，之所以没有像美系豪华车林肯、德系豪华车宝马、德系豪华车奔驰那样实现中国国产计划，其中一个重要的原因就是这几家车企在地理位置上，有着根本的区别。
林肯所在的美国位于北美洲，奔驰、宝马所在的德国位于欧洲，均与亚洲距离较远，但雷克萨斯的总部位于日本，与中国同为亚洲国家，并且是海上邻国。
要知道在雷克萨斯的日本工厂中，出口至中国的车型大多来源于其九州工厂，该工厂距离我国仅有几百公里的距离。
另一方面，海运的成本也相比陆运、火车更具备优势，具体分为以下几个方面：能耗成本、设施成本、规模效应、人员成本。
在能耗成本方面，车辆由于是在陆地上移动，所以其阻力与自身的重力成正比，但在海上则不同，当重量达到一定程度后，海运的能耗成本相比陆运更加节省。
而在设施建设方面，公路的建设、维护，火车的铁轨制造、维护都需要消耗大量成本，但对于轮船来说，大海就是天然的“公路、铁轨”，因此设施建设成本更低。
在承载能力上，轮船也远超火车与货车，更具规模效应，可以有效地压缩成本。另外，相比于火车运输与货车运输来说，海运的人工的成本也大大降低。
由此可见，依靠地理优势，通过海运出口中国市场，才是更适合雷克萨斯的方式，而在中国建厂，便要多额外的物流费用与建设费用，显然是多此一举。
来源：汽车通讯社 作者： 编辑：马国平
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