在华停产、承认落后、销量下滑，日系车的冬天来了
发布时间：2023-05-04 11:29:54
以前的日系车有多高傲，如今就有多落魄。
近日，“三菱汽车停止在中国当地的新车生产”的消息引起一片哗然，三菱方面表示，负责中国业务的合资公司广汽三菱，第一季度销量比去年同期减少58%，降至3969辆。
虽然三菱已经明确，预计6月会重启新车生产，但仍有不少人把这事与此前“某日系品牌将退市”的爆料联系起来，认为日子越过越差的三菱，撑不了多久。
然而，日系阵营里过得不好的只有三菱吗？
落魄的不只有三菱
三菱暂时停产一事，其实早有预兆。2020-2022年，广汽三菱销量从7.5万辆下降至3.36万辆，要知道在2018年的时候，其销量还有14.4万辆。
按广汽三菱一季度的表现，今年的销量大概率达不到3万辆，下坡的趋势还在继续。但这样的烦恼，同样困扰着其他日系车企。
首先是本田，去年一季度，本田在华销量还有35.38万辆，而到了今年一季度，这个数字缩减为22.04万辆，其中新能源车型仅为4.98万辆。
本田的“中年危机”在于，在喊出电动化的口号几年之后，仍没有拿得出手的电动车，这个号称最懂国人的日系品牌，始终找不到自己在新能源领域的节奏。
近日，本田汽车公司首席执行官Toshihiro Mibe承认本田此前在全球电动汽车竞争中落后，并表示“事情的发展比我们预期的要快”。
为此，本田打算疯狂“补课”，除了亮相上海车展的三款纯电动车原型车之外，本田还计划到2027年推出10款纯电动汽车，积极拥抱趋势。
与本田的觉悟相比，高傲的丰田依旧有些“执迷不悟”。就在几日前，丰田新任社长佐藤恒治还表示：“从能源安全的角度出发，不会一举将重心转移到纯电动汽车上。”
在电动化战略上，丰田一直飘忽不定，前任掌门人丰田章男还屡次炮轰电动车。在“不太情愿”的背景下，丰田造出来的电动车bZ4X和bZ3，放在百花齐放的国内市场后犹如石沉大海。
去年的数据其实也为丰田敲响了警钟，2022年丰田在华销量较2021年减少了0.2%，这是10年来丰田在中国市场首次下跌。
与本田相似的是，丰田也加入了“补习班”，佐藤恒治要在3年内推出10款纯电动车型，还要在2026年实现150万辆的销量目标。
最后是日产，乘联会数据显示，2022年东风日产零售销量为89.79万辆，同比下降20.9%，是几家日系合资车企中降幅最明显的。
在电动车领域，日产其实是妥妥的前辈，因为日产Leaf早就享誉全球了。只可惜，主打安全的日产ARIYA并未延续前辈的销量神话，平均每月几百台的销量着实令人担忧。
好在日产还有e-Power车型救场，但在这段“缓冲期”过去之后，日产仍需独自面对如何打造电动车爆款的难题，毕竟隔壁的“两田”并无成功经验可供借鉴。
至于处境更惨的马自达、斯巴鲁，包括已经退出中国市场的讴歌，这里就不多描述了。
可以发现，日系车企的共同危机在于：一边是原有的燃油车市场被侵蚀，另一边是新能源车型还没成为增长端，处在一个尴尬的“青黄不接”时期。
来源：12缸汽车 作者： 编辑：马国平
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