没有续航里程焦虑？超混电驱，无需充电的电动车！

发布时间：2023-07-14 08:35:00

在电动化的今天，为了迎合用户对新能源汽车的喜好，以东风日产为代表的老牌合资车企，正在将旗下最先进的新能源技术引入中国，并搭载在一些热销车型上。

燃油车、纯电动车、插电混动车型平时见得多了，但不插电、只加油的电动车你见过吗？很多消费者开始纠结到底是购买燃油车还是电动车。也许他们都很清楚燃油车和电动车各自的优缺点，那日产e-POWER会是个好选择吗？

众所周知，中国新能源汽车发展还处于初级阶段，无论是技术水平还是配套设施都还不完善，消费者在使用新能源汽车时会遇到诸多不便捷的地方。所以，兼顾了动力、经济、便利、续航、静谧和平顺等诸多优点的日产e-POWER，无疑是当下用车的最优解。

超混电驱•轩逸是名副其实的“省油王”？

作为国内市场上的老牌家轿，轩逸从国人对家轿的定位和需求出发，获得了近500万车主的认可。在这种情况下，东风日产继续发力，轩逸针对消费者的多样化需求，也在不断优化着，带来了全新轩逸超混电驱。

全新轩逸超混电驱采用了日产最新的V-Motion家族设计语言，透镜式LED前大灯和流水式LED前转向灯组合。前脸中网是全新设计的星阵式前格栅，并新增了专属e-POWER版的冰岩蓝/曜石黑双拼配色。

车内空间，一直以来都是家用轿车的“内卷”重点，更加宽裕的空间表现会让用户们体验到更加舒适的用车生活。全新轩逸超混电驱继承了轩逸家族一直以来的舒适和空间，沉浸式舒适大空间、高舒适度的优良传统，带来了更好的驾驭驾乘体验。2712mm超长的轴距 尺寸，实现了680mm的行政级后排空间。

配置方面，全新轩逸超混电驱全液晶仪表升级到了7英寸，中控屏升级成了12.3英寸的高清电容触控屏，配合Nissan Connect超智联2.0系统，使得座舱更具科技感。搭载L2级智能驾驶辅助系统ProPILOT超智驾。依托NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统强大的车道偏离预警，车道智能修正，变道盲区预警，全景智能监控，移动物体／行人探测预警，油门误踩纠正，倒车车侧预警，疲劳智能预警，预碰撞智能刹车，超视距碰撞预警10项主动安全科技，不仅能够清晰识别车道线并平顺地调整方向，确保车辆始终保持在车道中央，还能在0-144km/h的速度范围内智能巡航，像油门误踩纠正和碰撞预警等功能，可以在一定程度上避免交通事故，提升驾驶安全性，让驾驶更加轻松自如。

相对于纯电动车型，日产e-POWER技术在带来纯电动车型驾驶体验的同时，不再受充电设施和充电时间的制约。并且在燃油车油耗成本居高不下的今天，又带来了极低的油耗表现，为消费者节省出行成本。

超混电驱轩逸，其所采用的第二代e-POWER技术，搭载与LEAF同源的高功率专业驱动电机，最大功率100kW，峰值扭矩300N•m。e-POWER通过独特的100%燃油发电，100%纯电驱动的工作方式，创新性地破解了纯电动车用户的续航和充电焦虑。除此之外，轩逸e-POWER还能提供电动车独有的驾驶品质，包括动力响应、静谧性、动态感受等。

e-POWER 融合动力系统由一台发动机、一台发电机、一台驱动电机、一套1.5kWh 高性能电池组和一个逆变器组成。其中，发动机不参与直接驱动车辆，是一套100%电机驱动系统。

电机部分，电机峰值扭矩提升18%，达300N•m，额定功率提升25%，达到100kW。其中高功率电机则只负责车辆驱动。电池部分，2kW•h的小电池，能实现减轻车身重量，节省车内空间，电池支持闪充闪放，它的充放电倍率是普通储能型电池的10倍。

超混电驱轩逸的电混技术为用户带来了快、顺、静、省四大优势。得益于日产在电动化方面多年的技术积累，搭载了的第二代e-POWER技术超混电驱轩逸，不仅没有纯电车型那样的里程焦虑，在静谧性和平顺性上则更接近纯电车型续航里程远超要多于同级电动车，不仅从根本上免去了充电补能的焦虑，而且WLTC市区工况油耗也低至3.96L/100km起。

全新轩逸超混电驱，不但能满足驾驶者对于外观/内饰颜值，动力操控，智能辅助等方面的要求。当然，更重要的还有家庭成员需求的舒适和空间，以及省钱的油耗表现等等，它都能完全兼顾到。我想，这就是它能稳居销量冠军的重要原因。

超混电驱奇骏，双电机四驱，快顺静稳！

2008年东风日产奇骏以“硬派越野SUV”的定位，开启了在中国汽车市场的传奇之路，2014年，奇骏在硬朗的基础上变得更加时尚和舒适，2021年，全新奇骏再次强大，成为了人们购买合资紧凑型SUV的不二之选。

外观上，超混电驱奇骏采用V-Motion3.0设计语言，熏黑V型镀铬前脸，配上LED星舰分体式大灯，让层次感从车头向后延伸。加上U-Shape力量感腰线、全新设计的宽体轮拱、空气帘、3D轮胎导流板、19英寸切削式轮毂，以及悬浮车顶等，彰显力量美学风范和个性化气质。内饰上，超混电驱奇骏搭载12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、12.3英寸6核极速高清中控屏、10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，实现全尺寸超大三屏联动，以高清、流畅的响应速度，让驾驶者全面掌握车辆行驶状态，更好的享受出行。

超混电驱奇骏采用日产e-POWER系统，该系统首发于2007年第一代原型车TIIDA（骐达），历经15年研发迭代后，现已更新至第二代技术。

第二代e-POWER混动技术，整套动力系统由前后双电机+一台可变压缩比增程器+2kWh闪充闪放电池组成。其中，前电机功率/扭矩为150kW/330N•m、后电机功率/扭矩为100kW/195N•m，前后电机均为同级最大。

当电池电量大于50%的情况下，超混电驱奇骏优先通过电池供电，驱动前后电机工作；而当电池电量小于50%甚至更低的情况下，增程器就会启动发电从而驱动电机工作，同时为电池进行充电。

得益于这一套“增程式”的工作原理，超混驱动奇骏燃油经济性不仅更为优异，而且由于100%电驱，自然就没有了传统换挡的存在，电控加速更加线性、流畅。此外，支持闪充闪放的功率型电池可瞬间输出峰值扭矩，驾驶感受几乎与纯电动车无异，也能满足各种工况下的动力需求。

超混电驱奇骏的另一大亮点，就是搭载e-4ORCE雪狐电四驱系统，实现了将四驱控制技术机械控制跨越到100%电控，转弯、加速甚至是激烈驾驶等方面的性能更为优秀。

得益于日产多年积累的四驱控制技术、四轮控制技术和底盘控制技术，e-4ORCE雪狐电四驱对动力输出、制动和底盘控制等进行了最优化处理，最直观的便是其支持全局100:0-50:50电动扭矩即时分配。简单来说就是四轮独立精准控制，提供更为平衡的底盘控制、车道追踪和精准转向，有效提高转弯的循迹性和精准性。

同时，e-4ORCE雪狐电四驱系统支持5种不同的驾驶模式，在不同的路面情况下能够发挥出车辆的最大性能。对于使用电动车的用户来说，令人发晕的“电突感”或许是劝退的原因之一，为避免这个问题的发生，雪狐电四驱系统能实时感知路况变化和驾驶习惯，通过控制动力输出和回收，最大程度上减少车辆的俯仰、俯冲感，降低行车人员的不适感。

此外，超混电驱奇骏还搭载了增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统，支持一键启动，并全速域保持随时跟停；搭载NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包括ICC智能自适应巡航、IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、RAB后预碰撞智能刹车等12项智能科技，覆盖多种行驶场景。

在第二代e-POWER技术与e-4ORCE雪狐电四驱系统的加持下，超混电驱奇骏的产品力得到大幅提升，同时两款车的价格都控制在20万内，将12.3英寸中控屏、Nissan Connect超智联2.0+、增强版ProPILOT 超智驾系统、12项主动安全科技、真皮座椅都列为标配，价格和配置都很有诚意，前景还是值得期待的。

这两款车型，都曾经以过硬的品质赢得了众多用户的青睐，如今，超混电驱轩逸、超混电驱奇骏，带电新生，相信在今后，在品牌的加持下，在技术的革新下，在产品实力的升级下，东风日产定会一路向前，为用户创造更好，更贴合时代需求的出行科技，让我们拭目以待！

来源：杭州网 作者： 编辑：马国平