停产、裁员，这家老牌合资车企撑不住了？

发布时间：2023-07-26 09:29:25

多重重压

广汽三菱走向今日的困境，是多方面因素造成的。

从市场整体环境来看，新能源汽车已经对燃油车市场造成冲击，这是所有车企需要面对的问题。而从广汽三菱的自身情况来看，也存在不少问题。

首先，是产品竞争实力不足。广汽三菱旗下产品相对较少，且更新换代缓慢。从产品种类来看，广汽三菱的产品线主要以SUV为主，但如今，SUV市场新车型众多，竞争激烈。而其产品在设计、技术、配置等方面与其他竞争对手相比有所不足，无法提供特别突出的卖点和竞争优势。

其次，广汽三菱始终没能建立起强大的品牌竞争力。作为合资品牌，广汽三菱相较于丰田、本田等传统的日本本土品牌，还缺乏较高的知名度和品牌影响力。这导致了消费者对广汽三菱的产品了解不足，从而影响购买意愿。

同时，从营销策略来看，广汽三菱在推广和宣传产品层面一直缺乏特色。广告宣传力度不够，品牌形象和产品特色的宣传不够突出，导致消费者对广汽三菱品牌的认知度不高。

此外，从售后服务来看，广汽三菱同样存在改进的空间。消费者对于品牌的忠诚度和满意度受售后服务的影响较大，如果售后服务不能满足消费者的需求，则可能导致消费者流失。

值得注意的是，目前汽车市场上，面临困境的不仅仅是广汽三菱，合资汽车品牌整体都面临较大的压力。

如今汽车市场的现状是：新能源汽车销量增长迅猛，传统燃油车普遍出现销量下滑。在燃油车下行背景之下，昔日的市场格局正在被改写。传统头部合资品牌昔日优势被不断稀释，在新能源汽车领域又普遍处于跟随状态，发展压力巨大，小众品牌更是难以为继。

如南北大众曾在中国汽车销量排行榜上轮流坐庄销冠之位，但去年就都败于一路狂飙的比亚迪。数据显示，今年前6月，一汽-大众总销量下滑1.1%，同门上汽大众跌幅更明显，同期共下滑12.4%，销量甚至不及长安、奇瑞等自主品牌，居销量排行榜第六位。

韩系车企中，年销不足16万的东风悦达起亚在2022年1月，被其股东之一东风集团变卖所有股份，变为“悦达起亚”。2016年还曾年销破百万的北京现代，2022年已降至28.4万，也开始同神龙汽车一样“卖厂”求生。2021年5月，理想汽车收购了北京现代位于顺义区的第一工厂。外媒消息称，6月20日，在首尔举行的投资者关系活动上，韩国现代汽车集团的CEO张在勋向外界表示，将再关闭一家在华工厂并将两家在华工厂出售，提供给中国的产品从13款缩减至8款。

最大的法系合资车企神龙汽车同样处境堪忧。2016年，该公司年销量尚达到60万辆，2022年，这一数字只有12.7万辆。

广汽三菱所处的日系阵营，经营压力也在增加。今年前6月，本田在华销量下滑22%，日产在华销量下滑则达到24%。丰田在华销量相对稳定，今年前6月也同比下降2.8%。

下行压力下，小众品牌仅有的市场份额流失殆尽，纷纷被挤向市场边缘，甚至不得不退出中国市场。如铃木、菲亚特、雷诺、DS、讴歌、Jeep等品牌已经相继退出中国市场。

2020年，经营不善的东风雷诺终止运营，雷诺集团将其持有东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团。

广汽集团方面曾于2022年10月底官宣广汽菲克破产申请。而在此之前，广汽菲克也如广汽三菱一样工厂停工，靠广汽集团提供的贷款勉强维系。

在市场的迭代之下，汽车市场的巨变还将持续。而广汽三菱的处境，也值得所有小众合资品牌警醒。

• 上一页
• 1
• 2
• 全文阅读

来源：中国新闻周刊 作者：刘珊珊 编辑：马国平