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油价、电价齐飞!插电混动最香还是最受伤?

发布时间:2023-08-14 10:13:36

最近,油价的频繁上涨让车主的神经再次“紧绷。     

8月9日24时,油价又再次上调。发改委的信息显示,根据近期国际市场油价变化情况,按照现行成品油价格形成机制,折算为升价,92号汽油上调0.18元每升,以家用车50升油箱测算,油价调整后加满一箱油将多支出9元左右。     

算上这次油价上调,2023年我国油价已经上调高达8次。并且,最近油价已经“四连涨”。     

在微博上也有网友抱怨,油价已经重回8元时代,是时候购买电动车了。

但事实上,电价也在疯狂上涨。不少网约车司机在媒体平台上纷纷反映,充电站电价比平时上涨60%~70%,中午充电紧张时段甚至翻倍式上涨。     

在油价电价双双飞涨的当下,不少人认为可油可电的“插电混动”,才是当下最优之选。

插电混动,为什么成为“主流”

毫无疑问,插电混动在数年前曾被批为“过渡产物”。并且,这个衍生于HEV(混合动力)的技术,也曾被不少业内人士称之为“鸡肋”。

甚至,当下在插电混动领域获得巨大成功的比亚迪,也曾经一度尝试放弃该技术。

在昨日比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线的活动现场,王传福坦言,那时候很多车企陆续放弃了插电混动的研发,我们内部也有好多人提出来,要不就放弃,但我还是拍板要继续做插电混动路线,必须咬牙坚持下去,即使做错了,我也认。可以说所有可行的路线我们都试了一遍。曾经我们也怕等不到春天,更怕对不起所有的员工,和一直支持我们的朋友。     

毫无疑问,插电混动此前争议确实颇大。不少早期插电混动车型不支持快充,并且,因为“背”着大电池的原因,省油效果也不及普通混动出色。

可事实证明,以比亚迪为首的插电混动,近两年来的进步让消费者愿意为之掏钱。不但可以支持快充,在馈电模式下也能够做到与普通混合动力一样省油。今年以来,插电混动的销量也是一直上涨。乘联会数据显示,7月份,插电混动销量24.2万辆,同比增长80.0%,环比增长3.8%,较同期增加9个点占比。

如此强势的增长,让曾经对国内插电混动“试探”的混动之王两田,也纷纷选择加码。以第十一代雅阁为例,广汽本田选择直接在国内率先发布插电混动版本,这无疑对外释放了插电混动更适用国内市场的信号。   

混动,还会香多久?

业内一众观点认为,燃油车已经进入倒计时阶段,而一众混动技术到底还能“出彩”多久,则视乎纯电车型的技术能否迅速发展到打消消费者的“焦虑”。     

小鹏汽车CEO何小鹏此前在微博上表示,如果想让纯电车型真正地取代燃油和混动汽车,需要做到如下三点:将高速和乡镇的充电设施布好,然后将充电速度提上来(800V),最后将电池价格做到更低。

首先在充电设施上,虽然目前充电桩设施在疯狂铺设中,但相比于电动车的高速增长,还是相对滞后。数据来看,至2022年底,全国新能源汽车保有量达1310万辆,其中纯电动汽车保有量为1045万辆,而全国累计建成充电桩521万台。     

也就是说,全国平均每2.5辆新能源汽车才能分配到一个充电桩。且每逢节假日用车高峰,总有车主遇到充电排队、充电难的问题。甚至一些中心区域的充电站,需要排队等待才能充上电的情况屡屡发生。

其次,就是充电速度能否跟上的问题。目前超级充电桩虽然能够快速为电动车补能节约时间,但造价以及充电成本显然是消费者难以接受的一点。以特斯拉的超级充电桩为例,平日接近2元一度的价格,并不是一般消费者所能接受。并且,超充桩需要的是高额的制造成本,大面积普及难度相当高。     

且不得不说的是,受新能源车的影响,不少地区需要实施限电,如果将来再普及更多超级充电桩,对于电网的压力则成倍增加。

最后一点则是电池造价。众所周知,电池价格是影响电动车价格的主要因素,锂电池约占新能源汽车整车成本的四到六成。而上一年,电池磷酸铁锂价格突破60万元一吨,让不少车企“苦不堪言”。     

好消息是,目前锂电池造价已经回落到25.6万元/吨,如果未来电池价格能够进一步下探,那么纯电动车增长率会更高。

写在最后:简而言之,综合目前的市场环境,混动车型在未来一段时间内依然是主流的存在。而纯电车型若想迅速替代它的位置,还需将充电速度、电池造价以及补能环境大幅度改善。

来源:12缸汽车 作者:陈健汉 编辑:马国平

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