天目山路隧道开通后，杭州究竟还需要几“横”？
发布时间：2023-08-14 16:03:36
未来杭州至少有八“横”
亚太、康良等正在谋划推进
今年，杭州的快速路网总里程数将突破500公里，居国内城市前列。
《杭州市综合交通专项规划（2021）》明确，杭州未来将形成“两环八横五纵八连”的城市快速路总体布局，意味着未来杭州至少有八“横”。
在城南，新增的一“横”为亚太快速路，它的西端连着富阳城区，经过之江南部，穿过钱塘江，再经过湘湖和萧山城区南部，之后往东北方向延伸，建成后将成为钱江南岸的第三“横”，也是钱江南岸、之江往来富阳的第二条快速干道。
在城北，一头连着中环，穿过大城北，串起上塘高架桥，到达康桥一带的康良快速路将成为短小精悍的一“横”。它的推进进度较快，部分路段今年年内有望开工建设。
还有一些已成型的“横”会继续延伸。比如，同样经过城北区域的运溪快速路，目前东端的终点是秋石高架，未来将继续向东延伸，经过临平新城、下沙北部区域，从江东三路通道过江，到达大江东，连通中环，成为连接未来科技城、大城北与大江东的又一个穿城之“横”。
未来，杭州还有两条环线快速路，其中一条是正在建设中，预计将在2027年基本“成环”的中环，其经过仁和、塘栖与临平北部的“北半环”和经过临浦等地的“南半环”，也相当于新的两“横”。
另一条环线，是有望改造提升为城市快速路的绕城高速，未来也承担了部分东西向城市快速干道的功能，和中环一起串联起“横”与“纵”，让不同快速路上的车辆通过环线进行转换，同时拉近外围新城的距离，在新城之间形成快速循环圈。
促进临安等郊区新城的发展
是杭州迈入超大城市的基础
杭州未来究竟还需要几个“横”？
多位业内人士表示，这需要依照杭州的发展趋势和城市形态来确定，不能单纯用现在的视角对未来下定论。
比如早期杭州的快速路网规划是“三纵五横”，后来由于城西区域的快速发展，新增了由紫金港路和紫之隧道组成的一“纵”，以南北向快速路连接城西和之江区域。因此未来杭州的“横”，在现有规划的基础上，可能还会继续增加。
另外，也可能会进一步向富阳、临安等郊区新城延伸。
杭州市规划设计研究院副院长吕剑说：“很多郊区新城，高等级的公共服务功能还不够，必须与公共服务更完善、就业机会更多的中心城区连接，这离不开快速路的通达。”
对于城区常住人口已接近千万，即将成为超大城市的杭州来说，郊区新城集聚了大量的人口，这些“横”将支撑并满足日渐庞大的通行需求，也为杭州迈入超大城市打好基础。
杭州市委党校研究员姚如青认为，过去杭州城市通勤半径可能只有10公里，随着城市发展，逐渐扩大到30公里、50公里，如何拉开这么大的城市发展空间，进而指数级地提升大城市的综合能级，快速路的支撑作用很重要。
“这对杭州吸引人才、改善营商环境都有很大的作用。快速路网让出行更便捷，降低通勤的时间成本，可以提高人才生活在杭州的幸福感。杭州的产业集聚度很高，产业链连接比较紧密，同一家公司主营业务不同可能分布在不同区域，也需要快速路把这些子公司串联起来。” 姚如青说。
来源：都市快报 作者：橙柿互动·都市快报 记者 黄煜轩 制图 高薇 编辑：马国平
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