中国汽车流通协会发布本周车市扫描(2023年8月14日-8月20日)

发布时间：2023-08-23 17:34:31

本周车市概述

乘用车：8月1-20日，乘用车市场零售94.7万辆，同比去年同期增长5%，较上月同期增长1%；今年以来累计零售1,224.4万辆，同比增长2%；全国乘用车厂商批发100.6万辆，同比去年同期增长8%，较上月同期增长0%；今年以来累计批发1,413.6万辆，同比增长7%。

新能源：8月1-20日，新能源车市场零售35.1万辆，同比去年同期增长29%，较上月同期增长1%。今年以来累计零售407.8万辆，同比增长36%；全国乘用车厂商新能源批发37.0万辆，同比去年同期增长14%，较上月同期增长0%。今年以来累计批发465.1万辆，同比增长39%。

8月全国乘用车市场周度零售走势

8月第一周全国乘用车市场日均零售4.0万辆，同比去年同期下降1%，环比上月同期增长9%。

8月第二周全国乘用车市场日均零售4.9万辆，同比去年同期增长13%，环比上月同期增长10%。

8月第三周全国乘用车市场日均零售5.2万辆，同比去年同期增长3%，环比上月同期下降9%。

8月1-20日，乘用车市场零售94.7万辆，同比去年同期增长5%，较上月同期增长1%；今年以来累计零售1,224.4万辆，同比去年增长2%。

由于去年8月车购税减税拉动销量作用放缓，而今年是正常销售时间，因此8月同比走势仍较强。

今年是自2020年以来3年管控后的首个暑假，出行游玩热情较高，购车、换车出游也是部分家庭的新选择，有利于购车消费。本地市场也面临着暑期学童接送、短途夏令营等活动场景，继续利好出行市场订单获取与恢复。

目前复杂多变的外部环境对消费信心影响较大，部分消费者的消费信心不强，首购需求表现远不如换购需求大。前期楼市过旺带来居民债务压力较大，近期楼市降温利好车市，对车市购买力恢复有促进作用。

自7月以来极端天气带来地区性的洪涝灾害引发持续关注，多家车企纷纷行动，提供诸多抗洪救援关怀服务。日前，各地促消费活动较为丰富，商务部推动各地开展“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动。部分地区开展大量发消费券等辅助措施，进一步提振了汽车消费热情。

8月全国乘用车市场周度批发走势

8月第一周乘用车厂商日均批发3.5万辆，同比去年8月同期下降8%，环比上月同期下降6%。

8月第二周乘用车厂商日均批发5.4万辆，同比去年8月同期增长18%，环比上月同期增长14%。

8月第三周乘用车厂商日均批发5.9万辆，同比去年8月同期增长9%，环比上月同期下降7%。

8月1-20日，全国乘用车厂商批发100.6万辆，同比去年同期增长8%，较上月同期增长0%；今年以来累计批发1,413.6万辆，同比增长7%。

8月车市总体较强。强台风影响下8月第一周的洪涝灾害比较严重，部分企业传统车产能充裕，去年高温缺水带来8月生产偏低，近期市场表现较好。

目前油价持续高位，有利于新能源车的增长。新能源车市场仍将全面加速，自主品牌经济型电动车（A00级+A0级）持续放量，形成对传统燃油车市场在该领域的补位替代效应。新能源车新品持续推出，覆盖广泛的价位段和车型品类，产品特点覆盖各细分市场人群，各主流厂商推广积极性处于高位，尤其是増程和插混车型在车购税长期减免政策促进下成为车企必争焦点，带来新能源的同比较大增量。

全国乘用车市场7月末库存348万辆、库存56天

7月全国乘用车月末库存348万辆、库存56天。因今年春节属本世纪最早，在预期刺激政策带来观望、促销战等综合因素的影响下，3-6月零售走势逐步走强。7月全国乘用车车企生产提升较大，零售相对火爆，导致7月月末全国乘用车库存微增到348万辆，其中厂商库存75万辆，渠道库存273万辆。

7月末厂商库存占库存的21.6%，较去年7月提升1.6个百分点，环比上月提升0.5个百分点。由于8-10月的零售预期持续较高，因此目前7月末348万辆的库存支持未来销售天数是56天，相对合理。

中国充电桩规模世界领先

近年来，我国充电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。2023年1-7月的纯电动乘用车国内零售251万辆，新建41万个公桩和130万个私桩。

目前按照1公桩=3个私桩的测算，中国2023年增量市场的纯电动车的车桩比已经1:1，绝对领先世界其他国家数倍水平。但221万个公共充电桩公桩的1-7月充电量11亿度。平均公桩1-7月充电量502度，月均72度/公桩，这样的充电利用率是不可能挣钱的。

中国领先全球的充电基础设施的成就突出。根据国际调研公司报告分析，中国2022年下半年公共充电桩的车桩比是7:1，美洲是14.6:1，欧洲17.6:1，而直流公共充电桩的对比看，中国是16.7:1，全球是105:1，欧洲是120:1，美洲是66:1。

但国内目前充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题亟待提升。

来源： 中国汽车流通协会 作者： 编辑：虞舜