追赶特斯拉和比亚迪，丰田还差多远？
发布时间：2023-09-26 09:56:18
“花活”不少，仍难敌对手
丰田在电动化领域下的“苦功夫”有不少，其中较为瞩目的便是固态电池和一体化压铸技术。
在固态电池方面，同在7月初，丰田表示已经在固态电池技术上取得了重大突破，能够将电池的重量、体积和成本减半，这可能为电动汽车的进步带来巨大的推动力。
丰田宣称，已经简化了制造固态电池所用材料的生产过程，这一发现是一个重要的飞跃，能够大幅缩短充电时间和增加续航里程。
图源：丰田汽车
在一体化压铸技术方面，9月19日，外媒报道称，丰田展示了其新型一体化压铸的原型设备——可以在大约三分钟内制造出三分之一的车身，这将是丰田汽车未来几年提高电动汽车生产盈利计划的关键。
显然，一是比亚迪拿手的自研电池，二是特斯拉擅长的一体化压铸，丰田很是有要对两者的“看家本领”逐一攻破的架势。
但值得一提的是，丰田要想撼动特斯拉和比亚迪在电动化市场的头部地位，仍具有极大挑战性。就目前来看，丰田的电动汽车不仅盈利能力较低，销量也落后于特斯拉和比亚迪。
就销量来看，2022年CleanTechnica 全球新能源乘用车年度销量排行榜中，比亚迪高居榜首，而丰田排名20开外，未能进入榜单。从第一款电动车全球召回事件，到中国市场月销量不足千台，丰田新能源折戟，已经是不争事实。
在市值方面，2000年代初，丰田总市值超过其他汽车厂商的总和。如今，特斯拉（7772.48亿美元，截至9月25日收盘）总市值是丰田（2534.86亿美元，截至9月25日收盘）的3倍多。
此外，不仅是中国市场，如今，丰田在全球范围内都在面临以比亚迪为代表的中国新能源车企的“侵略”。
除了在此前引以为傲的南亚、东南亚市场面临“威胁”外，比亚迪已经“打到了”丰田的家门口。
9月22日，外媒报道称，比亚迪在日本推出了电动车型海豚，将与丰田等本土企业抢夺市场份额。比亚迪计划，在2025年之前在日本开设100家经销商和门店，并于明年在该国发布海豹车型。
更加值得注意的是，今年年初，有媒体报道称，一汽丰田天津泰达二工厂将转卖给比亚迪。虽然一汽丰田否定了这一消息，但官方也间接承认，双方将成立合资公司。
业内人士认为，丰田手里唯一吸引比亚迪的资产，可能就是厂房，这是急速扩产的比亚迪最为渴求的要素。
据悉，王传福将2023年销量目标定在300-400万，比去年的186万台销量相比几乎翻倍。和丰田接连减产相比，比亚迪对产线的急迫需求，呼之欲出。
两相对比，当比亚迪挥起开年第一剑，而丰田合资车企2023年的电动梦，还需要靠比亚迪的帮助才能开启。
来源：盖世汽车 作者：苑晶铭 编辑：马国平
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