车市，究竟在为谁降价？
发布时间：2024-05-13 15:03:53
国内汽车市场的价格大战，还在继续，且依旧呈现出愈演愈烈之势。
盖世汽车研究院整理的相关信息显示，截止今年4月以来，国内汽车市场上，近40个汽车品牌、130多款车型参与了价格战。
新能源市场的领军品牌比亚迪，通过推出一系列荣耀版车型，开启了国内汽车市场上“电比油低”的新时代；新势力品牌中理想、小鹏、问界等都纷纷加入了降价大军；已经逐步处于市场弱势地位的主流合资品牌，被裹挟着也不得不重构价格体系，展现出了此前数十年间都未曾有过的市场“诚意”。
价格战席卷整个车市已经势不可挡，但在这个过程中，我们不得不去思考一个问题，越来越“动荡”的国内汽车市场上，最终的受益者，究竟是谁？
消费者真的都获益了吗？
车价降了谁受益？不少人肯定都会说这是明摆着的事情，对消费者而言肯定有益，可以用更低的价格买到更高级的车型，消费者绝对吃不了亏。
这确实是很直接的因果推论。
高性价比的产品越来越多，技术平权还能带来越来越多低价的智能化配置，提升消费者的用车体验。从这个角度看，车市价格战打的越激烈、持续时间越长，消费者理应就会越开心。
可盖世汽车了解的实际情况，却没有这么简单。“去年就有购车计划了，但一直拖到现在都没有出手”，王伟（化名）告诉盖世汽车，“挑花眼了，新车太多了，而且总觉得再晚一点下单，还能更便宜”。
和王伟持相同观点的消费者，不在少数。盖世汽车研究院分析师认为，新产品增多，迭代速度加快，一定程度上会造成消费者购车决策困难。同时频繁的价格战，将增加消费者的观望情绪，购车决策时间相应的会有所延长。如何在合适的时间选择最优惠的价格，对不少消费者而言，会是一件难以抉择的事情，一定程度上会影响消费者的购车体验。
此外，还有准备购车的朋友，对盖世汽车表达了另外一个顾虑，权益保障。他们不相信会有免费的午餐，降价就意味着降本，而降低的成本，会不会最终反应到产品和服务的质量上呢？对此，我们也采访了行业内部人士，大家普遍的观点是，短时间内，车企降本不太会拿产品和服务质量“开刀”，尤其是主流品牌，肯定不愿意用品牌声誉去换短期的市场表现。相反，对不少品牌而言，在价格战的全新环境下，为了揽客，可能还会进一步的优化服务。
如果说对持币待购者而言，车市打到价格战，增加的只是购车时的决策难度，影响还主要体现在购车体验上，那么对老车主而言，影响就更加实质化了，损失的是实打实的真金白银。
张末（化名）夫妇都是专车司机，一年多前买了辆雅阁，专门用来拉客。张末告诉盖世汽车，为了增加收入，夫妻二人是昼夜轮班跑车，但这一年左右时间赚的辛苦钱，基本上还抹不平自己买车以来，雅阁终端降低的售价。“这一年算是白干了” 张末表示，“之前谁敢相信，雅阁终端都能优惠4、5万呢”。对当前国内汽车市场的行情，张末是越来越看不懂了。
而哪些此前因为信奉日系车保值率而下单日系车的消费者，现下还要抗住第二波“暴击”，日系车所谓的保值率神话，也在车市价格战的冲击之下摇摇欲坠了。新车价格体系都崩盘了，还谈什么二手车保值率。
当然，二手车残值崩盘的不止日系，其他车系可能崩的更早。
来源：盖世汽车 作者： 苗雨竹 编辑：马国平
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