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今年已有146款乘用车降价!车价已探至谷底?

发布时间:2024-07-16 09:28:19

都市快报讯 降价,2024车市主旋律!

据乘联会统计,今年前四个月就有136款乘用车加入了降价行列,而2023年全年才139款。但进入2024年的5月,新增的降价车型只有10款。

这意味着,今年降价车型已达146款。

有人发出了这样的预测,车市的这一微妙变化会不会是“内卷”将止的信号?

价格战到头了?

业内呼吁停止价格战已久。

今年6月,广汽集团董事长曾庆洪这样痛批行业内卷:“这样卷下去不是办法,企业目的是盈利,为国家做贡献,交税、就业。我们应该有大局格局,长期主义这种战略,而不是眼前去‘卷’。”

就在近日,吉利控股集团高级副总裁杨学良公开表示,内卷是一个贬义词,是坏现象,是不健康竞争的代名词,也是一种无声的悲哀。内卷的结果是让参与内卷的各方共同走向失败,最终因失血而共同死亡。同时,杨学良还表示,希望“卷”这个字眼能从中国汽车行业的字典里消失,“卷”字一日不消,中国汽车就不会真正走遍全球。

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞却认为,中国汽车是越卷越强,越卷越好。他指出,如果一个电动车品牌遭遇滑铁卢事件,那么遭殃的是整个行业。不过这里的卷,并非是卷价格,按照李云飞的说法,要卷技术、卷产品、卷服务。

乘联会数据显示,今年前4个月有136款乘用车参与降价,而2023年全年只有139款车降价。可想而知,今年上半年的汽车“价格战”之惨烈程度。

在越来越卷的中国车市,各方停止价格战的呼声似乎有了少许回应。进入5月后,降价战声浪有所减缓,新增降价车型数量锐减至10款。

车价已探至谷底?

降价车型的锐减,一方面跟业内人士的呼吁有关,另一方面或许是汽车厂家已经到了降无可降的地步。

花旗银行近日发布的一份研报,预测“今年下半年中国车市价格战将趋于缓和”。

花旗研报认为,燃油车降不动了。从折扣比例这一核心指标来看,自去年以来,燃油车的降价幅度一路走高,到了今年5月已经达到19.7%的历史高位。再叠加6月的一轮腰斩式降价,很多燃油车的毛利很可能已经跌到负值。加之燃油车的毛利本身就无法与新能源车相比,更高比例的降幅恐怕很难。

分析报告认为,插混和增程车型市场是否会延续价格战,“要看老板的脸色”。目前,从问界、理想到比亚迪秦等车型,高端车型可能不会再降,入门级已降不动,10万-20万元级车型为了守住价格线,宁愿增配也不会降价,混动车型价格已经相对固定。

纯电车型市场,由于锂电池的价格基本稳定,目前均价已达9万元/吨左右,相比2021年超50万元/吨的高水位线,动力电池成本已大幅下降,纯电车型降价空间基本消失。

此外,合资车企卷不动了,合资品牌已无法通过卖车赚取更多利润,甚至卖一辆亏一辆。这份报告指出,自2023年以来,本田、日产、大众、通用、标致雪铁龙和马自达等合资品牌普遍出现盈利下滑,一些企业的净利润甚至为负数,这也导致其今年下半年恐无法进一步降价。最坏的结果是,一些合资品牌也有可能会退出中国市场。

报告中指出:包括本田、日产、大众、通用、PSA和马自达等合资品牌盈利普遍从2023年开始下滑

就在前几天,一则宝马中国将“退出价格战”的消息网络热传。宝马中国官方的说法是,下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量,支持经销商稳扎稳打。

价格战真的要结束了吗?这个还真的不好说,在巨大的产品库存与市场差距面前,企业为了消库存和生存,再低的价格也有可能出现。

但价格战的代价,必然是整个行业的利润大幅缩减,压力也肯定会传导至产业链上下游。去年,超过四成汽车经销商亏损、超过1620家汽车4S店关停退网。而就在近日,知名的汽车经销集团——广汇汽车也被曝出濒临退市传闻,企业深陷困境。

来源:都市快报 作者:记者 张景嵩 编辑:马国平

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