问界M7碰撞后车门打不开，都是隐形门把手的错？
发布时间：2024-05-06 10:54:37
产业极卷之下，底层安全仍需被重视
2023年的上海车展见证了技术供应商在激烈的价格竞争中所做出的降本努力。而到了2024年的北京车展，除了追求产品的高性价比以推动智能驾驶技术的普及，中央计算平台和端到端大模型作为迈向AGI时代的重要工具，也成了各大企业竞相争夺的技术制高点。
在他们看来，挣扎于产业降本的泥沼里，不如换个赛道，抢占未来的竞争点。
如一众专家、学者，企业大佬们所说，汽车智能化发展的初衷是大幅减少由人驾驶带来的交通事故。伴随智能辅助驾驶技术的相继落地，让越来越多消费者切实的感受到智能驾驶带来的快乐。
正是在产业极卷的背景下，中国汽车智能化技术发展的节奏及所获得的成果得到了一众外资Tier 1及智驾方案提供商的高度评价。
但聚焦此次事故中，仍不禁想问一句，在诸多车企围绕纯电动车续航、安全、补能速度、价格以及智驾能力，甚至是近年以来对于城市NOA量产能力展开激烈竞争的过程中，高速碰撞后的车门自动解锁问题究竟何时能够被解决？
如前文反复提及，智能化技术的发展初衷是对安全的极致追求，无论是此次事件中最先被质疑的智驾系统及其中的AEB功能，还是已被广泛普及的行车自动落锁功能，都是如此。
但一项先进技术的规模化应用过程中，应充分考虑其实际应用过程中可能遇到的所有问题，并确保有足够的安全冗余措施作为支撑。国家强制标准是确保行业健康、稳定发展的基础，为行业设定了明确的发展底线，并不意味着企业应将此标准视为技术发展的上限。
作为取消门把手转而采用电动感应门的极越01，为其门锁结构额外装备了冗余供电系统，当车辆因碰撞断电时，该系统可以在15秒内自动降低车窗，方便车外救援者施救；传统车企代表，亦是“汽车安全”代表企业之一，沃尔沃则更为直接，“当被碰撞后，气囊弹出的同时，所有车门也都会自动解锁。客服也会第一时间检测到后联系驾驶者，并帮助报警。”业内相关人士提示道。
不可否认，此次事件因“华为”的广泛影响力，使得公众对AEB系统的局限性有了更为深刻的认识，并对隐藏式门把手的设计表达了不满。但我们仍需清楚地了解到，碰撞后车门锁死导致救援受阻的情况并非孤例，甚至可能还会继续出现。因此，当各企业争论AEB的工作范围上限是90km/h还是130km/h时，是否可以适当卷一卷在多少时速碰撞下，车辆依然可以自动解锁？
来源：盖世汽车 作者：逸年 编辑：马国平
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