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300万都不够玩一年…66条赛车冷知识,一次全消化!

发布时间:2019-06-19 14:48:35

16、赛车的序列变速箱采用“前减后加”的换挡方式,并非民用车上大部分采用的“前加后减”。

17、赛车变速箱并没有采用所谓的双离合设计,而是极为古老的单片式离合。但即使是单片式离合器,其换挡速度也要比绝大部分双离合变速箱来得更快。

18、目前赛车上常用的拨片换挡是由法拉利研发出来的,当时法拉利定下的“左减右加”换挡规则,一直沿用至今。

19、赛车变速箱挡位并非越多越好,目前依旧有不少GT赛车采用了6速变速箱。而在F1中,雷诺车队在2005年依旧使用6速变速箱,并拿下了车手总冠军。

20、与民用车不同的是,赛车几乎没有低速扭矩,发动机所有的动力都会在高转速下爆发,因为在赛道上低转速扭矩是毫无意义的。

21、赛车并不是马力越高越好,小马力的赛车只要空气动力学优秀,无论在哪条赛道上,圈速成绩都会比大马力赛车优秀。比如勒芒的LMP2组别就比GT Pro的动力小,但圈速更快。

22、当然,大马力并不是坏事,但为此你需要为车辆安装更多可以提高下压力的套件,才可以不让大马力成为累赘。

23、赛车在高速行驶时最大的阻力来自于空气。

24、赛车的下压力与阻力并不成正比,有不少赛车在拥有不错下压力的同时,还可以兼顾非常高的尾速。

25、赛车的前翼更多决定的是整车过弯极限,而尾翼则更多决定的是尾速,二者一定要平衡,否则很容易出事故。

26、赛车上的尾翼左右端板并非为了好看,主要目的是可以降低空气流过后所产生的拖拽力,但也会在一定程度上扰乱后方空气。

27、在电脑上模拟的风洞成绩再好,也不如用风洞做1:1等比例实验。在实际测试效果方面,往往是赛道测试>风洞实验>CFD模拟风洞。

28、赛车对于海拔高度比人还敏感,因为空气变得更加稀薄,如果想要维持与低海拔地区相同的下压力,便需要更大尺寸的尾翼和鼻翼角度。同时,为了保障发动机正常散热,所以散热器进风口的面积也要扩大。

29、真正厉害的空气动力套件除了可变型翼片外,“地面效应”也是其中之一。只不过这两样都在比赛中被禁用!

30、 民用车上的绝大部分技术都来源于赛车,赛车是人类对于车辆的最高技术结晶。

来源:萝卜报告 作者:部分图片来源 杭州网 编辑:马国平

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