汽车经销商寒潮将至，4S店模式“走向黄昏”？
发布时间：2019-06-24 10:30:28
“经销商出事太正常了。”汽车分析师孙少军向《国际金融报》表示，整体大环境不景气，经销商必然受到冲击，而且一直以来经销商的盈利模式过于畸形。
中汽协公布的数据显示，2018年乘用车产销分别完成2352.9万辆和2371万辆，比上年同期分别下降5.2%和4.1%，为28年来首次下跌。今年情况依然没有好转，5月份乘用车共销售156.12万辆，同比下降17.37%；1月至5月共销售839.87万辆，同比下降15.17%。
“在这种大环境之下，头部集中效应非常明显，消费者购买变得更加谨慎，相比起豪华车和日系车，国产车遇到的窘境十分明显。”一位国内自主品牌4S店总监王迪（化名）告诉《国际金融报》记者，“为了吸引顾客我们只能降价促销，但是在高昂的成本面前，4S店卖新车基本是亏本的。”
王迪给记者算了一笔账：4S店内车辆的普遍进车价是厂方给出的指导价格的80%，理论上，4S店的利润就来源于这20%的差价。由于市场不景气，4S店被迫降价销售，有时成交价甚至低于8折。店内只能依靠厂家提供的销售返利、各种服务费和售后赚钱。
一位业内资深人士也印证了王迪的说法：“4S店动辄数千万的款项进出，但是库存、进车成本等占据了一大半，实际盈利低的可怜。看庞大就知道了，2017年700多亿的营收实际利润才2个亿，现金流非常紧张。如果集团资金链断裂，没钱从厂家进车，就会陷入无车可卖的窘境。”
上述人士还以一家庞大集团销售自主豪华品牌的4S店举例：“上海车展期间，许多消费者到店订车，但是在定金都交付的情况下成交却寥寥无几。庞大集团没钱从厂家买车，该店几个月才订购了个位数的新车，根本无法开展业务。”
在这种畸形的盈利模式下，不仅经销商面临亏损，消费者也被“坑惨”。王迪认为，先前奔驰金融服务费事件说明了一些问题，“BBA”经销商的毛利非常高，尚且还出现欺骗消费者的丑闻，对于毛利更低的部分品牌来说情况会更严重。
来源：搜狐汽车 作者：记者 张珩 编辑：马国平
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