昨天零时起,杭州正式启动“限牌令”,但对环保零排放的新能源汽车却“网开一面”。同时,杭州有关部门正在研究新一轮杭州新能源汽车补贴政策,今后购买新能源车最高或可补贴10.8万元。
作为最大获益者,限牌之后,杭州新能源汽车会迎来春天吗?
昨天,本报记者采访了相关部门及新能源汽车领域专家。杭州已投放2900辆新能源车
2009年初,杭州喝上了新能源汽车的“头口水”,成为我国13个新能源汽车试点推广城市之一。
2010年,杭州成为全国首批5个私人购买电动汽车补贴试点城市,私人购买纯电动汽车,最高补贴12.3万元。
国家提出要求:2013年至2015年,特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆;新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%;地方政府对新能源汽车车辆购置、公交车运营、配套设施建设等方面已出台具体明确的政策措施。
据了解,杭州、绍兴、湖州和金华这4个城市将争取在2015年底实现1万辆左右的推广目标,其中杭州将争取实现6000辆。
而截至2013年底,杭州已投放新能源汽车2900辆, 半数以上是纯电动车。其中纯电动出租汽车500辆、新能源公交车100辆,换电式私人租赁汽车100辆。同时,还有一批长得像奔驰smart的康迪“小电跑”在做私人租赁业务。
记者昨天从杭州市新能源出租汽车有限公司获悉,截至目前,杭州纯电动出租汽车已累计行驶里程超过3400万公里,提供换电服务68万车次,充电共577万千瓦时,相当于减少了17000吨碳排放。
市区27个充换电站已投入运营
纯电动车投入了不少,那么它们的“口粮”够吗?
杭州的充换电服务网络从2010年开始建设,如今已形成以充换电站为主、交流充电桩为补充,全方位、立体化、信息化的智能充换电服务网络。
记者从杭州电动汽车服务公司获悉,目前,杭州建成70座充换电站、620个充电桩,其中杭州主城区投入运营的充换电站有27个,使用最多的是古翠路和杭州市政府的充换电站。
“杭州市区充换电站(配送站)平均间距约4.5公里,初步形成了15分钟充换电服务圈,同时实现了充换电站在大杭州范围的全覆盖。”杭州电动汽车服务公司相关负责人介绍。
“杭州首创的‘换电’模式,通过电池租赁方式,让老百姓不再因昂贵的电池成本却步,这样即降低了购车成本,让老百姓用得起;又可以实现电池的集中专业养护,从而延长电池寿命。”杭州电动汽车服务公司负责人说,以古翠路换电站为例,共配置了24千瓦整车直流充电机4台、交流充电桩25个、2.4千瓦电池模块充电机200台,每天最多可以服务500辆车。而且根据不同需要,可以提供直流快充、交流慢充、快换电池3种充电方式。
车就位后,借助灵活自如的机械手臂,仅需3分钟,一辆新能源电动车260公斤的4组电池就能全部更换完毕,与普通汽车加油等待时间相差无几。今年杭州计划新增五六千辆新能源汽车
《杭州市小客车总量调控管理暂行规定(征求意见稿)》中提出,单位和个人需要办理新能源车车辆登记的,可以直接申领其他指标。新能源车是指符合工业和信息化部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》所列的纯电动汽车、插电式混合动力或者燃料电池小客车。
区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力,插电式混合动力驱动原理、驱动单元都与电动车无异,之所以称其为混合动力,是这类车上装备有一台为电池充电的发动机。而燃料电池小客车也是用电池的,只不过用的不是充电电池。
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