如果今后新能源汽车不限牌，是否会让新能源汽车成为市场上的“香饽饽”？

    浙江工业大学政治与公共管理学院教授吴伟强，对新能源汽车的发展有一定研究。去年年初，他参与了对杭州市电动出租车进行的一次示范运营典型调研。

    他们曾经发放了2000份调查问卷，发现当时有17.6%的调查者对新能源汽车感兴趣，而感兴趣的基本是高收入的白领人群，像企业高层、公务员等。

    “限牌后，这个数据应该还会增长。”吴伟强分析，想买车又没有摇到号的消费者，可能会转而关注新能源汽车。此路不通，总有一条路是通的，而且购买新能源汽车还有高补贴。

    不过，吴伟强觉得，目前新能源汽车还仅仅是作为一个项目来做，而不是作为长期发展的产业，缺少系统规划，“现在长远的理念性规划是有的，但具体系统性的规划还不够。怎样让每个消费者使用更方便，是接下来要考虑的问题。”

    杭州市交通运输局副局长陆献德昨天表示，新能源汽车不在限牌的范畴之内，这也就意味着，今后新能源汽车将会迎来新一波的发展。

    “但是油电混合动力车还是在限牌的范畴，不限牌的是纯电动车型。”陆献德说，“纯电动汽车由于充电等问题，目

    虽然没有了牌照的限制，但新能源汽车发展仍存在不少制约因素。

    浙江工业大学绿色低碳发展研究中心副所长叶瑞克认为，电动汽车想要走进百姓生活，首先要解决的是“加油”问题。叶瑞克和研究团队在调查中发现，在杭州推广电动汽车运营初期，充换电站等基础设施能满足电动汽车的用电需求，甚至有闲置，但从2012年开始，电动汽车的发展超出了预期。

    “在换电高峰期，换电站电池供不应求状况时有发生，有时还会发生换电站设备故障需要维修等突发状况，严重影响了换电效率。”叶瑞克说。

    他建议整个杭州主城区逐渐增加充换电站的分布密度，加强充换电站的规划，充分考虑到现有电动车辆的类型、分布及使用特点，通过现有建设水平提供更高效方便的充换电服务。

    另外，在电动汽车发展初期，难免偶尔出点小故障。电动汽车电路系统复杂，电池充放电次数高，亦需要定期维护。但叶瑞克发现，目前电动汽车维修维护相当滞后，主要是周期长、零部件供应不足。