保险公司可在合理情况下自行调整费率

    浙江省保监局相关工作人员回复：“根据业务处室的反馈，目前我们局里尚未收到任何保险公司关于这一方面的报告。保险公司销售的保险产品是由总公司向中国保监会进行报备审批的，经批准后在市场上销售的保险产品，如果保险公司根据原来的合同条款，合理使用相关的系数，这是不需要向保监局报告的。因此要看保险公司相关费率的调整方式，如果保险公司只是就相关系数进行调整，在基础费率不变的情况下，合理使用系数是没有问题的。因为这是商业车险不是交强险，所以保险公司可以自行使用相关系数，这是保险公司自己的行为。目前市场上有很多保险公司，倘若消费者不能接受某些保险公司调整费率的方案，消费者可选择其他保险公司进行投保。”

    为何上涨豪华品牌车险保费？

    正如太平洋保险蔡先生所言，保费上下浮动是相对的，而保险行业亏损现象也确实存在。2013年报显示，国内49家经营车险业务的财产保险公司，除了人保、平安、太保三家上市险企实现承保获利外，其余46家财险公司的车险承保全部宣告亏损，最高一家亏损5亿元。保险公司把亏损的原因归结为，现行车损险费率体系中缺少重要的车型

    为此浙商财险的工作人员给记者举了一个例子：“其实保险公司在理赔的时候，不同的车型相差很大。举例同样是20多万的车，一台是奔驰另一台是别克，根据新车的价格进行投保，在目前的保险系统中得出的投保价格是差不多的。但是一旦涉及到理赔，同样的车损更换同样的部件，奔驰配件就要比别克贵很多，但我们保险公司都是照单全赔的。加上现在豪华品牌的机动车占有率越来越高，保险公司赔付的成本也相应增加，所以现在有很多业内人士提出要进行车险改革，主要就是应对豪车品牌的高赔付率。”

    “另外1.3车型数并不是调整保费基数，只是投保的相关系数，像之前一些稀缺车型比如牧马人等等，一直都是使用1.3车型数的。即便是要做调整，保险公司也是合理的，况且现在具体上调时间还没确定。不过我个人认为保费是要涨的。”浙江财险工作人员说。

    车险条款费率制定权或将交给保险公司

    今年6月26日至27日在长沙举行中国保险行业协会第25届全国机动车辆保险人联席会上，中国保监会副主席陈文辉就提出：“保监会支持、鼓励保险公司开发创新型商业车险条款，为消费者提供更多的选择。在费率方面，应以市场化为导向，赋予并逐步扩大保险公司商业车险费率拟定自主权。把商业车险条款费率的制定权交给保险公司，把对商业车险产品和服务的选择权交给市场。”

    陈文辉指出目前商业车险条款费率管理制度在我国保险市场不发达，存在问题日益突出，商业车险条款费率的合理调整机制缺失就是其中一点。只有通过改革，才能解决车险市场长期存在的一些体制性机制性问题。但陈文辉并未提出车险费率改革的时间表。