她举了广州的例子，它和杭州的限牌模式一样，竞价+摇号。2013年4月-8月，广州车牌的最低成交价一路上扬至23900元，可谁都没想到，9月狂跌到底价10000元。随后，维持两三个月的底价走势，“从12月到今年6月，才有了一个连续的小幅度上扬，6月最低成交价来到16000元”。之后，又缓慢下滑。广州竞价以来，最低成交价的示意图，就像一条波浪线。

    “对杭州来说，到一个价位后就可能会理性些了。目前确实处于上升过程，但上升的幅度肯定在往下走。比如，10月跟9月相比，上升幅度就呈下滑趋势。我们这儿的客服也有明显感受，咨询竞价的人少了。这是一个市场规律，随着竞价价格的上升，原来打算竞价的人转去摇号。”

    “到底会涨到什么价位才趋于平稳，现在还不好说。从近期的最终缴款结果来看，绝大部分人是超过最低成交价的，说明大多认可目前的价位。总之，建议大家按照自己的心理价位去出价，不是说都要出高价，应理性报价，参考前面几次的成交价。另外，不妨关注最新一次公布的参与摇号人数。一般来说，摇号增加的人数比较厉害，当月的竞价人数就可能相对增量较少。”

    摇号中签率可能在一年多后稳定下来

    浙江工业大学政治与公共管理学院教授吴伟强，一直在关注和研究杭州的限牌。在接受快报新车讯记者采访时，他说了一些个人看法和预测：

    “关于竞价。限牌之初，竞拍价不会太高，随着时间的推移逐渐走高。不排除个别月份会反复，但总趋势是往上。当时我们做过提醒，如果竞拍价快速提高，政府应该采取相应措施来应对。摇号方面，我们的预测是，杭州摇号的中签率不高，2%左右，然后不断下降。下降速度在前几个月会快些，然后慢慢走向稳定。大概要在14-15个月时，相对平稳下来。”

    “溢出效应，简单说，就是我们采取某个行动后，会有意想不到的效果产生。目前，限牌带来的溢出效应已经显现。比如说，一部分杭州人，特别是郊区的，限牌后，开始到外地买车上牌照。而汽车租赁也开始受欢迎，总之大家绞尽脑汁获得开车的办法。”

    在吴伟强看来，和其他限牌城市不同，杭州的公共交通条件还不够完善，暂时无法完美地替代私人交通方式。此外，“限牌会促使潜在需求转为实在需求。原来不太想买车的，看到限牌，全家都来摇号”。现实，似乎也确实如此。

    “杭州汽车的保有量峰值，估计差不多在230万-300万辆。现在因为限牌，这个峰值到来的时间往后推了，不过迟早会到来。”