上周三（12月3日），早报刊登了《国家质检总局介入调查 全国征集未碰撞出现纵臂弯曲案例》的报道，随即在全国速腾车主当中引起了巨大的震动。

    之后的三天时间里，从早上七点半开始到半夜十一点多，早报车周刊汽车维权热线接到了来自全国的500多位速腾车主打进的电话，这些车主用自己的亲身经历，向早报提供了一手的信息。

    就目前记者手中掌握的信息来看，这些速腾车主目前都去4S店做了检测，已发现后纵臂发生或大或小的弯曲，而出现这样的弯曲之前，他们的车均未发生过碰撞。

    在此之前，大众汽车在中国多地召开了说明会上表示：“在少数情况下，这些装配了耦合杆式后悬架的新速腾和甲壳虫，如果侧后方或者后方曾经受到过冲击，有可能导致后悬架纵臂弯曲。如果这个损伤没有被及时发现并修理，会导致纵臂意外断裂，可能使车辆在行驶中失去操控。”

    大众方面还在沟通会上表示，国内现有的55例速腾后悬架断裂的案例中，车辆在悬架断裂之前均发生过撞击。

    早报近期将集中整理这些未发生撞击却发现后纵臂弯曲的案例，统一提交给国家质检总局相关部门。有类似问题的车主也可以登陆“中国汽车召回网”www.qiche365.org.cn，点击“质量投诉”一栏，反映你所遇到的问题。

    案例1

    地点：广东广州

    车主：张先生

    问题：三次检测，三个结果，我的车到底有没有问题？

    张先生是在去年6月21日买的一款速腾1.4T自动豪华版，目前行驶里程数为23349公里。

    自从速腾后悬架的问题被曝光之后，张先生就时刻关注自己的后悬架，并先后三次去4S店检查自己车的后悬挂情况。

    按照张先生提供的检测信息显示：第一次检测是2014年10月11日，到广州锦众4S店检查，当时显示无异常；第二次是2014年12月5日，仍然是到广州锦众4S检查，结果检测显示：悬挂右侧弯曲2.5mm。

    张先生告诉早报记者，这次检测的全过程他都在现场。他表示，他的车子之前未发生过撞击事故，发生这样的弯曲究竟是什么原因？这让他非常担心。

    2.5mm是什么概念？就是发生弯曲的地方，2mm的检测工具整个塞进去还有余量。而根据大众方面给出的处理方案，一旦弯曲超过2mm，4S店就有义务为车主免费更换一个新的后悬架。

    “当时4S店说会把我的情况反馈给厂家，让我等待厂家回复。”出于谨慎，张先生当时还拍了照片，4S店也出具了一份证明。

    不过，事后第二天4S店又给他打来电话，称：“需要对车子再次做检查”。本周一下午，张先生又把车子送到4S店检测。

    “出乎我的意料，这次的检测结果完全和原来的不一样，工作人员跟我说，车子的后悬挂又恢复正常了，没有发生完全变形。”面对这样的检测结果，张先生“惊呆了”。

    “4S店在现场确实是使用标准的检测工具，检测尺可以整个塞到弯曲的空隙里，现在又说不弯曲，对于一汽大众4S店测量方式我表示严重的怀疑。”张先生说，下一步他还会再去检测，看看数据还会发生什么样的变化。