■记者手记

    “2mm”的依据从何而来？

    过去一周，我的手机每天都打到发烫，最严重的第一天，从早上7点半开始，一直接了四个多小时的电话，一直打到手机没电，这时候才发现自己的耳膜隐隐作痛。

    即便如此，我还是要对一些无法顺利打进电话的速腾车主说句抱歉，因为个人精力有限，后来我只能建议一部分车主用短信或邮件的形式，将他们的情况告诉我，之后再选择性地做回访。

    没有想到的是，我们竟然能够在短短三天时间里，收集到那么多来自全国各地的未碰撞后纵臂却发生弯曲的案例。而在此之前的媒体沟通会上，大众汽车方面表示：“在所受理的55起新速腾后悬架断裂车辆中，所有发生断裂的速腾事故车之前都受到过撞击。”

    我们还接到了一个江苏南京的孙先生的电话，他的速腾车是今年3月2日购买的，到现在才行驶了6300公里，他跟我们说起了他前两天到4S的检测经历，让我们看到速腾在检测过程中的另一面。

    “11月30日，我和20多位速腾车友到南京协众东启路4S的一家一汽大众4S店做检测，结果发现这家店的检测非常不规范。4S店的人手里拿了一个3mm的钢板往纵臂里塞，塞不进去就告诉我们这是合格的，这样粗暴的方式当时就被我们制止。后来，工作人员又换了一个稍微薄一点的测量尺，但是在测量之前，工作人员竟然拿来了大力钳，把两块板夹到一起，纵臂本来就薄，用大力钳来夹住再测怎么准确？这样的检测还有什么意义？”

    也有江西九江的速腾车主给早报打来电话，称“九江九源4S店至今没有检测工具”。还有更多像温州乐清车主周先生这样的遭遇：“我的纵臂弯曲超过1.5mm，4S店工作人员不以为然地说‘没有变形’，也不给我们出具任何报告。”对于，大众4S店如此形同虚设的检测，他们也表示了质疑。

    “一汽-大众现在提供的检测方法，是否有一个统一的标准流程？‘弯曲超过2mm可以免费更换’的解决方案有何依据？弯曲在2mm以下的车辆厂家有何处理意见？这样的车辆还能安全行驶吗？纵臂发现爆漆、鱼尾纹等情况是否正常？”相信孙先生心里的一些疑团，也是很多速腾车主的疑问，我们还会继续跟进对这些问题的调查。