早在上个月，有关于国家层面要出台《关于进一步加强机动车“油改气”安全管理工作的指导意见（征求意见稿）》（下称“征求意见稿”）的消息已经盛传。

    12月8日，国家质检总局在其官方网站正式发文，至此，拟停止在用机动车“油改气”的消息坐实。

    消息一出，引起了业内的一片哗然。然而，已经存在10多年的“油改气”行业也将面临最严峻挑战。

    出租车司机算了笔账每公里相差0.2元

    所谓“油改气”，原理其实也很简单，就是在车上安装气瓶、减压器、混合器、汽油电滋阀、充气阀、高压截止阀和压力表等，这样车辆就可以燃烧天然气作为动力。一旦天然气烧光了，也可以自动切换到用汽油模式。

    比起汽油来说，天然气作为相对清洁的燃料，价格上也更为划算，这也是大量出租车司机愿意改装用天然气的重要原因。

    虞师傅是杭州一家出租车公司的司机，周一下午两点半，他在体育场路上接完一单生意后，就急着翻出了“暂停”的牌子不再接单，因为他要赶着前往半山排队加气。

    “一天差不多要加18方气，现在每方气4.8元，加满的话，市区跑160多公里应该问题不大。”在车上，虞师傅给记者算了笔账，“烧油差不多每公里8毛左右，而用气差不多6毛左右，每公里就有2毛的差价。”

    对于一天跑几百公里的出租车行业，油费是最大的一块成本。用气一天跑下来就可以省个百把块钱，这绝对是一笔不小的数目。

    正因为此，这几年在杭城跑的很多出租车都进行了“油改气”的改造，这一点从各大加气站前排的长龙就能看出。

    本周一下午3点半左右，记者在杭钢附近的杭州亚盛加气站边上看到，这里已经排了至少3公里的长龙，司机说最长的时间要等1个多小时，短的也要半个小时。

    亚盛加气站的练站长告诉早报记者：“一般下午2点到5点，晚上11点到凌晨2点是最繁忙的时段。”

    记者注意到，在这家加气站总共有22个加气枪，平均每辆车10分钟完成加气，不过加上从市区来回的时间，也足足需要一个小时。

    在现场，记者也对出租车司机进行了随机调查，不少司机也很无奈：“现在油价在下跌，气价上涨，加个气还要专门跑到半山来，其实算下来也没有多赚几个钱。”

    一套装置5000多元杭州私家车主“油改气”不普及

    相较于出租车在“油改气”上的普及，目前杭州私家车“油改气”的情况又是如何？

    以山东济南为例，目前济南主城区8000多辆出租车中，除少量使用汽油或柴油外，绝大部分车都为改装的油气两用车，基本都以压缩天然气为燃料。除了这8000多辆出租车，济南还有4万多辆私家车进行了“油改气”。

    但是从记者的调查来看，与北方城市相比，杭州私家车主对“油改气”的热情表现一般。

    按照业内人士的说法，杭州差不多也只有“千分之一左右”。杭州亚盛加气站练站长告诉记者：“现在每天差不多只有10多辆私家车来我们这加气，而且大部分还是北方的车，原来已经改好的，到杭州来顺便用一下气。”

    耿卫是萧山一家专门从事“油改气”的负责人，8年前就已经涉入这个行业的他，去年从西安来到杭州创业。

    “当时选择来杭州，是因为杭州在新能源这一块发展的很好，我们也看重杭州的这块市场。”去年12月正式营业以来，萧山的五分之一出租车“油改气”的市场份额都在他那完成。

    不过，相较于出租车的热衷，私家车主并没有那么主动，“跟北方城市相比，杭州的私家车对这块可能还不够重视。”

    耿卫分析：“可能很多私家车主觉得不划算吧，毕竟安装一套装置至少需要花费5500元到7000元左右，对于平时跑的少的车主，确实也没有这个必要。”

    国家质检总局拟叫停 “油改气”行业将面临挑战

    这几天，从事“油改气”行业的耿卫，也一直在关注着12月8日国家质检总局下发的《关于进一步加强机动车“油改气”安全管理工作的指导意见（征求意见稿）》。

    而原本想在杭州大干一场的耿卫，现在也面临进退两难的尴尬。

    那么，国家质检总局为什么要叫停这个看似“节能环保”的“油改气”项目呢？在质检总局提出的几个问题中，开门见山就指出，“机动车‘油改气’不符合《道路交通安全法》和《车辆生产企业和产品公告》的相关规定”。

    记者也从交管部门了解到，在杭州私家车“油改气”政策并未放开，换句话说，目前杭州私家车“油改气”仍属于非法。

    除了不符合《道路交通安全法》和《车辆生产企业和产品公告》的相关规定外，改装企业能力参差不齐也成为监管部门“痛下杀手”的原因。

    在中国汽车流通协会常务理事贾新光看来，“‘油改气’改装厂存在行业乱象，涉及易燃性的安全问题，有一些改装企业并不具备资质，这就造成了安全隐患。”

    在本次《征求意见稿》中，质检总局指出，由于在用机动车“油改气”不符合道路交通安全法和车辆生产企业及产品公告的相关规定、监管制度不完善、改装企业能力参差不齐、在用机动车“油改气”使用的车辆燃气专用装置缺少有效的质量保障及检测等原因，无法保证在用机动车“油改气”车辆的安全性能及合法使用，各地在用机动车“油改气”车辆事故时有发生。

    而《征求意见稿》也指出，随着燃气汽车制造业的发展，目前国内燃气汽车生产企业已超过40家，列入工业和信息化部《公告》的燃气汽车生产企业和产品已能满足市场需求。

    “目前杭州市区（含萧山、余杭）大概有10多家符合‘油改气’资质的公司，市区7家，萧山3家，如果国家正式实施这个政策的话，对我们这个行业来说，打击确实很大。”耿卫认为，相关部门在制定政策时也不一定要一刀切，监管部门可以对这一行业设置相应的准入机制，只要符合条件，完全可以满足当地车主的需求。

    而对一些出租车司机来说，他们也同样表达了自己的困惑：“如果真的叫停，那以后我的燃气车售后去找谁？车用气瓶服役到期后，还能不能换新气瓶继续用天然气？”