年销量从150辆骤降至70多辆

    网上交易平台兴起 外地限迁扩大

    去年，由于限牌，杭州的二手车经销商经历了最为惨淡的一年。总业务量下降近半，个人客户数下滑，单车利润大幅下跌……那时候，二手车市场的关键词除了下跌还是下跌。

    新年过后，二手车市场依然没有回暖的迹象。再加上二手车存量指标越卖越少，今年，二手车商的日子估计更不好过了。

    过去一年 卖存量指标赚得比卖车多

    老吴在杭州汽车城从事二手车生意已有七八个年头，规模从最初的四个车位发展到现在的十二个。限牌前的几年，每年差不多有150辆左右二手车从老吴的手中过，年入三四十万元是很轻松的事。

    “春节前大致盘点了下，从去年2月起，经手的二手车大概有70多辆，不到限牌前的一半。”老吴说，不少车还是限牌前夕那波抢购潮卖出去的，“整个3月，除去从合作4S店收进及批发给外地车商的二手车，我只收了2辆车，1辆都没卖出”。

    “除了批发给外地二手车商赚点薄利，目前暂时还能靠出售存量指标维持经营。”老吴说，限牌以后，大部分二手车商卖存量指标赚得比卖二手车多。

    “存量指标越卖越少，加上本月竞价价格有所回升，目前存量指标的价格在4万多元。”浙江华泰旧机动车评估事务有限公司负责人、二手车高级评估师陈幼汉表示，限牌前，手中存量二手车较多的商户，去年还是赚了一点的。“可指标总有卖光的一天，想要继续经营，还得靠正常的二手车业务”。

    老吴说，等存量指标卖光，如果生意还是这么淡，或许会考虑转行。

限牌1年后 去市场挑二手车的人少了

    4S店广推置换业务

    二手车商出高价也很难收到车

    在限牌的大环境下，置换已经成为许多杭州人购买新车的方式。4S店自然也看到了这一商机，纷纷推出置换业务。“在4S店买新车，直接把旧车置换给他们，取得更新指标、上牌等流程都能一条龙完成，很方便。”同事小刘告诉快报新车讯记者，他选择在4S店置换新车。

    “4S店推出的置换服务及其便利性，可能是二手车商无法比得上的，所以即使二手车商愿意用更高的价格收购，很多人还是选择在4S店置换。”老吴说。

    “目前市场上10万-15万元的准新车，如果符合国四排放标准，在本地市场上比较好卖。”陈幼汉说，难卖的是5万-10万元这档的车子。“可现在的问题是，尽管我们已经将收购价提高了一两千元，但本地市场上国四排放的准新车仍然很难收，连黄牛都收不到”。

    “所以只能跟4S店合作，出高价把他们手头的二手车再转过来。”老吴很无奈。

    外地限迁、网上交易平台兴起

    二手车商前途更迷茫

    本地生意难做，于是，不少二手车商将目光瞄向了外地市场，老吴和陈幼汉也不例外。

    “限牌后，特意跑了趟云南、贵州等偏远市场，与那边的二手车商建立合作关系。”陈幼汉说，那些地区对排放标准的要求较低，且更青睐低端车型。

    再过几天，陈幼汉又将备齐一板车的货，运到云南丽江，大部分是国二、国三标准的车子。“单就业务来说，批发给偏远地区已经成为最主要的经营收入来源，可一趟下来的利润其实很薄”。

    尽管利润薄，可为了生存，二手车商们仍愿意继续做下去。不过，这项业务估计也持续不了多久。“从最开始的周边城市，到现在的全国偏远地区，因为越来越多的城市开始对低排放标准车辆实行限迁，这项业务也快做到头了。”老吴摇头。

    二手车网上交易平台，是又一个影响二手车商的因素。它们的逐渐兴起，使得高品质的二手车越来越难收。

    “现在很多人不愿意来二手车市场，直接到网上交易平台去寄售旧车，这对我们的收车、卖车都造成了影响。”老吴解释，“更何况很多平台都是全国性的”。