曾是拼车成功率最高的平台

    巨头入局后，“觉得天变了”

    之后，因为受到资本关注，手上有了钱，“爱拼车”还孵化了一个新项目“多诺租车”，就是目前常见的P2P租车。但是，这个项目花掉了几百万元，业务却没有快速增长。

    虽说绕了弯，但“爱拼车”又开始专注拼车业务，并在北上广深等城市开始地面推广，但真正的挑战来了。

    “我们迎来了巨大的挑战，‘滴滴快的’合并了，‘Uber’在杭州砸出更巨额的补贴，我们开始觉得天变了。”

    杨洋说：“于是我们加紧融资，之前每天上门的投资人都变得不再热情，他们知道这个行业已经是资本掌控格局了，没有人会在两个百亿美元巨头打仗的时候再去投资一家小公司了。”

    在他看来，“滴滴快的”、“Uber”等巨头的入局，几乎对小团队判了死刑。

    据记者了解，“爱拼车”早期曾获200万元融资，主要来自“快的打车”的投资人李治国。之后，由IDG领投的1000万美元A轮融资到位后，“爱拼车”迈上了高速发展之路。

    但是，谢幕前的“爱拼车”，已不受资本青睐。

    “我们团队现在正在看新项目，准备转型。”杨洋在微信上给记者这样留言。

    昨日，记者多次联系杨洋，终于接通了他的电话。

    他说，这两天已经接到不少媒体的电话，都是来问“爱拼车”的事情。为此，他自己专门写了一段很长的文字，来描述这番创业历程和总结。

    “从选择爱拼车这个项目的第一天我们就知道这个行业不容易，2013年9月注册公司，第一道难关是政策，那时候国内做移动端拼车业务我们应该是第一家……当我们得知北京市交通部门要发出一份关于《小客车合乘指导意见》的时候，我们看到了机会，加快了产品开发。”杨洋回忆，当时他们看到“滴滴打车”正做得风生水起，就设想过未来会有竞争，但考虑到出租车行业体量够大，难以覆盖更大的拼车市场，自己应该还有机会。

    聊起创业历程，杨洋形容，“起步艰难，那个夏天晒得很黑”。当时，他们为了在杭州推广“爱拼车”，选择在杭州6个汽车年检站向车主推广。“当然我也经常去，强烈的阳光和高温加上汽车尾气，在汽车年检站的那一个夏天，我们都晒得很黑很黑，每天喝5瓶水，两套衣服，两个充电宝，500张车主传单。”

    经过不懈努力，“爱拼车”成为行业内拼车成功率最高的平台，即使在没有大量用户数和补贴的情况下，拼车成功率已达到40%以上。杨洋说，“我们一路高歌，以为这个领域我们能成为新的独角兽企业了。”