实验内容：10万元左右轿车车尾防撞钢梁调查

    实验专家：由浙江广电集团第一品牌新闻主持人、浙江省影响力最大的新闻节目主持人小强、汽车专家汪英来全程主持实验。

    实验背景：目前我国的汽车安全法规，只有正面和侧面的碰撞标准，唯独没有追尾的碰撞标准，于是一些追逐高利润的汽车厂家就在轿车尾部用料方面，动起了歪脑筋，省掉了车尾的防撞钢梁。我国的汽车消费者家里人口较多，所以坐在后排的大多以老人和小孩为主，轿车车尾一旦省掉了防撞钢梁，坐在后排的危险性不可低估。

    2009年，浙江电视台《小强实验室》全国首次对10万元左右轿车车尾防撞钢梁进行了调查，结果发现：欧美车型车尾都有防撞钢梁，而部分日系车车尾没有防撞钢梁。节目播出后，国内各大网站纷纷转载，在短短一年时间里，《小强实验室》关于防撞钢梁的报道，视频点击量突破了2000万次。一时间，“防撞钢梁”这个名词家喻户晓，成了消费者选车、购车的重要标准。

    实验过程：时隔5年之后，2015年3月《小强实验室》再次对10万元左右轿车车尾的防撞钢梁进行调查，结果却发生了惊天逆转。

    《小强实验室》视频报道：

车型	车尾防撞钢梁
东风本田新思域	有
东风日产新轩逸	有
东风日产新骐达	有
一汽丰田新卡罗拉	有
广汽丰田雷凌	有
一汽大众新宝来	无
一汽大众新速腾	有
上海大众新朗逸	有
雪佛兰新科鲁兹	有
雪铁龙世嘉	有
雪铁龙C4L	有

    实验结果：在参加本次实验的11个车型中，只有一汽大众新宝来1个车型，车尾省掉了防撞钢梁，这个结果让所有人始料不及。从本次实验的结果看，这些年一汽大众对利润地追逐几乎到了失控的地步，如此不顾消费者安全的做法让人大跌眼镜。同样，大众新速腾“断轴门”事件也是因为降低成本的原因，把高成本的独立悬架换成了低成本非独立悬架，出现“断轴”后召回，竟然采用让业界哗然的“打补丁”方式，事后又以各种技术借口拒绝更换独立悬架。浙江省消保委曾发出公开函指出，一汽大众不愿更换独立悬架，不是技术问题，而是成本问题。同样，一汽大众为了降低成本，不顾消费者安全的做法，再次发生在了一汽大众新宝来身上。

    一根防撞钢梁的成本大约在200元左右，我们按2014年大众新宝来全年销量22万辆计算，仅车尾防撞钢梁一项，一汽大众就省下了4400万元左右。一项减配，一汽大众一年就增加了4400万元左右的利润，可消费者在事故中，付出的或许是鲜血和生命的代价。