爱拼车于去年11月上线，主要面向私家车主及乘客提供同路线的拼车服务。5月25日下午，国内拼车服务平台爱拼车向用户推送了停止服务的通知。根据通知，爱拼车将于下午15时关闭新用户注册，6月1日关闭发布路线与抢单服务，6月5日关闭服务器，停止所有服务支持。终止服务前，爱拼车已经通过短信告知尚有余额的用户进行余额体现。

    以下是爱拼车停止服务通知原文：

    “爱拼车”上线至今，感谢每一位朋友的参与和支持。由于各种原因，我们非常遗憾的通知各位，“爱拼车”将于近期停止服务。停服相关安排如下： 2015年5月25日15:00关闭新用户注册服务，新用户将不能注册；2015年6月1日12:00关闭发布线路与抢单服务；2015年6月5日00:00关闭服务器，停止所有服务支持。在终止运营服务前，我们已由系统推送加短信通知的方式告知账户中仍有金额的朋友进行余额提现申请操作，申请余额提现截止日期为2015年6月5日0点，敬请各位朋友留意。很遗憾我们不能再给朋友们继续提供优质快捷的出行体验。在此，我们要感谢所有支持和关注过“爱拼车”的朋友们。虽然“爱拼车”的征战之旅即将结束，但我们的回忆永远都不会抹去，尘封的过去将成为记忆中一处珍贵的宝藏。远离市场，爱拼车失败的真正原因

    拼车是一个没有行业标准的领域，需要建立用户先用体系，线路规划，数据匹配，等一系列复杂的算法。相关媒体曾总结过O2O拼车行业普遍存在的一些短板。

    ①拼车的特性使得出车无法像专车那样高频次接单，司机依靠平台盈利生财的可能性很低，拼车平台只能起到提供信息获取服务的中介作用。

    ②车主和乘客的需求匹配越稳定，会出现绕过平台私下达成交易的可能性。拼车平台的车主比较随意，甚至不会去绕路接单，除非平台提供补贴，这违背拼车的共享理念。

    ③当没有大量资本或巨头介入市场的时候，用户习惯的培育也需要一个相对漫长的过程。

    ④最后是关于经营方面的风险，尽管目前政府层面鼓励共享出行，但如果价格持续走高，很难说有关部门不会出面进行干预和限制。拼车的价格一旦达到出租车价格的70%以上，就有黑车营运的嫌疑。

    随着巨头和资本的介入，市场已经被快速培养起来。爱拼车作为曾经的先入者，何以却率先成为失败者呢？除开上述所说的拼车模式行业普遍存在的短板之外，这两大原因可能是其未获得资本，从而资金链断裂彻底失败的真正原因。

    一、推广的重点并不正确

    诚然早前的拼车市场，确实没有获得市场认可，消费者的用户习惯没有被培养起来，但随着打车以及专车应用的普及，用户的出行交通方式已经被改变。这意味着市场上已经有大量潜在的消费用户群存在。

    爱拼车联合创始人杨洋曾表示，爱拼车的市场推广重点在乘客端这个需求方，“我们花在推广上的钱不多，车主端几乎没什么成本，乘客端花费比较多，我们觉得应该先把客户群培养起来。拼车软件的核心竞争力则在于抓取和留存高质量用户，强大的产品和系统支撑，以及资金使用率。市场占比决定了爱拼车烧钱推广和财务平衡的节奏。”

    关于这点其实就出现了很大的问题，虽然拼车平台理论上可以拥有的司机远比专车平台要多，但真正愿意进行分享的车主的数量其实某种程度上在一座城市里面的数量是一定的。而对平台来说，最为重要的核心资源还是在于拥有多少司机在使用。

    司机对平台来说是根本，你很难想象如果用户使用平台上无法享受到需要的服务时，还可以留存下来的场景。当然这并不是说乘客不重要，这就如一个木桶能装的水量取决于最短的那一块。只有司机和乘客同步发展，一个平台才能真正成长。