二、过分忽略资金补贴的作用

    我们在不少场合都有看到，爱拼车相关高层对拼车领域资金补贴的态度。专车平台可以雇佣司机，雇佣制，派单制，对于多长时间在线和服务都有要求。但拼车就不一样。拼车的车主，不是平台能雇佣的。

    专车可以在全国雇佣几万个司机，但是拼车不可以在全国雇佣几千万的司机。一个市场出租车的总量是可以计算出来的，比如说当时滴滴和快的去抢上海市场，上海一共有3万辆出租车，一个月需要补贴多少是可以算出来的，但私家车是算不出来的，这是一个无底洞。所以在现在的拼车领域，资金补贴的作用是有限的。

    现在来看，未走上资金补贴之路的爱拼车无疑走上了一条错误之路。根据前面总结的拼车行业普遍存在的短板来看，乘客和车主之间的需求难以高效匹配是不可承受之轻。这个过程就需要平台给出补贴加以激烈，资金补贴起到的不仅仅只是获取用户的目的，更有教育市场的本质。对比专车市场更加复杂的拼车来说，资金补贴的作用相当重要。

    巨头杀入，拼车成为资本游戏

    嘀嗒拼车创始人及CEO宋中杰曾表示：“中国的私家车数量超过了1.14亿辆(公开数据显示，2011年底，我国交强险承保车辆约为11400万辆)，这里面如果有10%的车主进入拼车平台，乘以服务频次，保守估计每天可以提供1000万到2000万次的运力。”

    共享经济概念的盛行，就是因为当把这些空座完全释放后，就能产生很大的价值。如果每一个空座的平均消费是10块钱，每天有160亿元的市场价值，这是拼车应用可以看到的市场前景。

    拼车不同于专车市场的是，它的发展得到了政府的大力支持，北京市交通委员会就曾发布过《关于北京市小客车合乘出行的意见》。在专车市场格局基本确定下来的今天，创投资本开始纷纷涌入希望方能够分到一杯羹。

    目前，国内主流的拼车APP就有嘀嗒拼车、爱拼车、AA拼车、微微拼车、哈哈拼车、多多拼车、友车拼车、小酷拼车、彩虹拼车等。竞争相比专车市场更加激烈，颇有点百团大战的味道。有数据显示，仅2014年就有超过20家拼车APP拿到融资，融资总金额超过2亿美元。再加上滴滴、Uber等巨头的入场，这无疑对拼车市场的创业公司来说是雪上加霜。

    2015年，资本对拼车行业的投资热情进一步高涨。仅4-5月两个月间，天天用车、51用车和嘀嗒拼车即相继披露规模从数千万美元到1亿美元不等的融资。微微拼车董事长、顺风车创始人王永则透露，微微拼车也在进行B轮融资。——《拼车市场资本蜂拥而至的背后》爱拼车联合创始人杨洋无奈的表示拼车是中国互联网里面可能是最最惨烈，最花钱最烧钱的一个领域。这个行业的门槛不高，但是里面的水深的一塌糊涂。虽然爱拼车想要走出一条特色的道路，但最后却败给了无情的现实。

    “拼车平台无非是买家和卖家的关系，也就是车主和乘客的关系。在这个领域谁能有更多的钱给到乘客优惠券，乘客就会下单，谁今天能够将更多的钱给到车主，车主就会发力。爱拼车做了很多的算法，做了很多很多的玩法，也做很多很多的努力去改变他的算法、规则、运营策略。但发现当如果给到用户的钱比你多3倍、比你多5倍的时候，你所做的那些所有的努力都是白费的。” 虽然爱拼车并未在公告中透露服务关停的具体原因，仅用“各种原因”带过。但从近期嘀嗒拼车高调宣布融资、出行巨头滴滴快的入局拼车领域可以看到，继打车、专车之后，拼车领域也开始成为巨头的游戏。在没有足够的资金和实力作背书的情况下，创业公司的生存将变得难以为继。