吉利博瑞，拥有前双叉臂带横向稳定杆独立悬架+后多连杆带横向稳定杆独立悬架的超高底盘规格，令吉利博瑞的舒适性得到保证，不同于对手简单的麦弗逊前悬挂，后双摇臂悬挂的规格，吉利博瑞的底盘配置能精确控制车轮上下运动轨迹，使前轮贴地性更佳，即便在豪华车上，这样高规格的底盘也并不常见。先天的高规格更需要后天的精心调校，吉利的底盘工程师依靠精密的调校，成功制作出一副极为适合中国路况以及满足消费者需求的欧化底盘，在操稳性以及舒适性方面有着突出的表现。

　　通过减速带的瞬间，能感觉到贴服性，对弹跳的处理，精心调校的多连杆后悬绝不把令人感到滋扰的震动传入车内，假如贴服感强不过这副好底盘的一部分，那吉利博瑞行走烂路时的表现，更能让人感受吉利的衷心诚意。细腻的悬挂反应，能够非常得体地处理零碎振动。

　　谈到安全，博瑞是吉利首款融入沃尔沃安全DNA的全新车型。在吉利博瑞身上，从主动安全再到被动安全，全系标配由吉利以及全球ESP领军企业博世联合为吉利博瑞度身定做的ESP电子稳定程序可以有效应对车辆。自主品牌首创的城市预碰撞安全系统能够通过车前的毫米波雷达实时监测与前车的距离，在出现有追尾的危险时能及时准确地介入，辅助驾驶员迅速减慢车速，并有效化解追尾事故的发生。盲点检测系统以及线道偏离辅助系统则可以随时监测并提醒驾驶员，360度全景影像系统，以布满在车身的7个摄像头实时取集周围影像，为驾驶员在低速移动时提供视野极佳的参考画面，从根本上避免了视野盲区。

　　吉利博瑞在被动安全方面直追沃尔沃标准，车身的关键部位采用超高强度钢材，为乘员舱提供固若金汤的骨架，并在全国重点碰撞实验室里进行了严苛的碰撞试验，以高于C-NACP的标准考验吉利博瑞的被动安全能力。如此注重被动安全，则能在事故发生时提供至关重要的保护。前排双安全气囊、前排侧气囊、贯穿前后气帘以及驾驶则膝部安全气囊的出现能极大地降低乘员受伤程度，这些安全配置证明吉利博瑞具有优异被动安全水平，而在即将到来的C-NACP碰撞测试当中，吉利博瑞将向超五星标准发起冲击，沃尔沃V40后，吉利博瑞将是第二辆挑战58分高分的新车，也将是第一辆有如此高水平的自主品牌新车。

　　作为自主品牌中高级第一车，吉利博瑞配备了HUD抬头显示功能、ACC主动巡航系统、自动驻车、自动泊车、胎压监测、无匙进入、倒车影像、感应雨刷、自动头灯、后排电动座椅、G-Center多媒体系统以及Infinity高级音响系统等功能以及装备，极大地方便了车主的出行以及提高了便利性和舒适性。其中ACC主动巡航系统为同级车型首创，同由吉利与博世合力打造，通过车身前方的毫米波雷达实时监测前车距离，并协调发动机、变速箱以及制动等系统工作，在高速巡航时依据前车距离实时调整车速，减轻驾驶员的工作强度，为车主带来更舒适的驾驶体验。G-Center多媒体系统则整合蓝牙、导航以及USB等功能，通过中控台上的8英寸触摸屏为车主提供完整的服务。

　　短短几小时的试驾会在大家对吉利博瑞的交口称赞后，如果说2014年推出的新帝豪带来了吉利汽车的一个新的高峰的话，今年年初推出的这台吉利博瑞便代表了吉利收购沃尔沃之后的理念、技术等方面吸收、接力的最初作品，是吉利汇聚了世界顶尖人才以及资源开发的一款中高级车，其外形由曾担任沃尔沃设计总监彼得•霍布里亲自操刀，研发吸收沃尔沃等高端汽车品牌造车经验打造，并与众多世界知名零部件供应商共同开发而来，是一款具有鲜明的时代特征以及中国元素，并在机械质感、科技配置方面有着上乘表现的旗舰车型。