怀揣着智能钥匙，可直接拉开已经自动感应解锁的车门。座椅的包裹性恰到好处，软硬适中。从仪表盘到一字横展式的中控台，雷凌双擎由于混合动力仪表盘、透明蓝色电子挡把、碳纤维纹理面板等等元素的加入而变得更具科技感和高级质感。如果说之前的雷凌内饰很有雷克萨斯影子的话，现在应该说是已经彻底雷克萨斯化了。广汽丰田家族的车型历来在人机工学方面表现出众，雷凌双擎自然也不例外。按下一键启动，仪表盘上的TFT 4.2英寸屏幕中，是带着“雷凌双擎”字样的开机画面，混合动力仪表盘上的“READY”灯随着点亮。阳光下折射着蓝色光芒的电子挡把做工十分精美，拍档杆不太习惯挂入D挡后车辆徐徐启动。

　　2700mm的轴距已经逼近了中高级车的水准，有这点作为基础，雷凌双擎的空间自然很有保证，做好腿部空间自然是不在话下。难能可贵的是，雷凌双擎的后排地板是全平没有突起的，而且坐垫的长度、宽度都很充足，支撑效果非常理想。倾斜角度恰到好处，既可以舒服地睡觉，也可以坦然笑看窗外风景。

　　没有发动机噪音，每当混合动力蓄电池电量比较充足的时候，而动力系统负荷又不大的时候，发动机都会自动关闭，让车辆进入纯电行驶模式，单凭功率达53kW的驱动电机运作。只有在电量即将耗尽，或者加大油门力度之后，发动机才会开始介入，以提供更强的动力。这一方面跟雷凌双擎为了降低发动机负荷，将空调压缩机和冷却水泵改为电动，从而取消了动力传送皮带有关，但并不影响空调制冷效果；因为这款车的设定，是要让发动机尽可能平稳地运转在中低转速——这种阿特金森循环发动机在这种工况下效率极高。而电机，则会在发动机动力不足的时候提供辅助动力，或者在发动机动力有余或者车辆减速的时候发电，以达到“削峰平谷”的效果。

　　这款百公里油耗只有4.2L，动力总成最大输出功率达到了100kW。由于电动机能够在极低的转速下就输出最大扭矩，所以雷凌双擎在路口起步的加速表现非常凌厉，完全能够打败我开过的绝大部分1.4T或者1.8L车型；中段加速的力道足以让我在汹涌的车流中随心所欲地变线超车。