虽然没有试驾体验，但在静态体验现场，比亚迪元通过驼峰路、四驱10%坡度三滑轮组工装、阶梯路工装、四驱坡道20%交替滑轮工装、六米驼峰等项目测试，展示了良好的车身刚度、电四驱的脱困能力、悬架的刚度性能、接近角、离去角最大通过能力、单轮脱困能力、以及悬架的稳定性。

    驼峰路展现在高低不平的路况中车辆的通过能力，对车身的整体刚性及悬架系统带来严峻考验。比亚迪元在驼峰路上表现稳定，即使部分车轮处于空转状态，也能顺利通过，展现出了结实的地盘结构以及优秀的单轮启动能力。

    四驱10%坡度三滑轮组工装模拟在半坡起步时，三个车轮陷入泥坑无法提供动力的情况。比亚迪元通过该工装时平稳迅速，起步瞬间没有丝毫后溜，电四驱反应速度之快，使之瞬间爆发出强大动力，带动车辆迅速驶离困境。

    阶梯路工装考验的是当行驶在连续阶段路面时，经过石头路面、上下山坡、越过河流，车辆是否足够稳定平顺。比亚迪元上坡性能强劲、行驶流畅；下坡过程中，车身平稳，在保证安全性的前提下，更带来良好的通过感。该测试对元的悬架稳定性、刚度，接近角、离去角最大通过能力进行了很好的演示。

    四驱坡道20%交替滑轮工装，模拟车辆在冰雪霜冻天气，上坡停车后再起步的状态。整个工装有四个打滑区域，左右各有2个，在坡道行驶时，始终有两个车轮处于打滑状态。比亚迪元在坡道停车时表现平稳，驻车系统优秀，车轮滚动有力，没有丝毫后溜情况。再次起步平移迅速，下坡稳定。

    六米驼峰最陡的部坡度达到60°，只有四驱动力分配系统、悬架的稳定性调教得非常优异的车辆才能顺利通过。比亚迪元上坡平稳有力，车身稳定，在到达顶端后出现俯冲状态，下坡平缓，表现出良好的车身性能。

    总结：通过上面的静态评测，元外观个性时尚，内饰方面，无论是用料、做工、设计均表现上乘，此次静态评测虽没有安排试驾环节，但通过工装测试，元已将小钢炮的性能发挥得淋漓尽致。虽然本次体验的是还未量产的工程车，但相信与不久后即将上市的量产车已无太大差别。目前，厂家公布的预售价格为燃油版版8-12万元，双模版25万元，实际售价几何，我们还是期待4月11日上市时比亚迪公布最终答案。