从容,乃实力使然
博越搭载了1.8TD涡轮增压和2.0L自然吸气两款发动机,首批测试的1.8TD版本是一台顺应时代的发动机,该涡轮增压发动机有当下欧洲发动机常用的缸内直喷技术,将汽油精准喷射到燃烧室内,最大限度改善燃烧,一方面做到了更大动力,另一方面对燃油经济性和环保都有帮助。
最大马力达到184Ps /5500rpm,最大扭矩285N•m/1500-4000rpm,搭配6速手自一体变速箱或手动变速箱,从发动机的外特征曲线来看,这和当今欧美一线发动机的输出特性保持了一致,在低转速下即可获得全部的扭矩,因而有优秀的加速表现,同时在城市使用时仅需要轻点油门就可以保持大扭矩输出,让车子的驾驶更为顺畅,气定神闲,而不会出现窜动。
工程师介绍,博越搭载的这款发动机是博瑞1.8TD“中国心十佳发动机”的高功率版,相比于博瑞,吉利工程师通过对关键技术的重新开发和升级。该发动机的扭矩提升了14%,NVH性能提升5%,油耗降低了3.7%,在动力性、NVH和燃油经济性性方面均达到国际领先水平。
在市区驾驶博越,可以感觉到其舒适的一面。针对中国道路的特点,博越的避震器的行程较长,也设计得偏软,但却不会出现一般软悬挂“托不住”的窘态,这都是避震器里暗藏的调节阀门所赐,在低冲击时显得很软很舒适,而高冲击的时候又能有足够的承托力。不论是铺装路面还是非铺装路面下的驾驶,博越的舒适性都显示出了工程师人性化的调教特点;尤其是方向盘助力较大,但依然不失精准,照顾到了日常驾驶。
得益于AUTOHOLD功能,博越在城市道路的行驶过程中非常便利,这一本属于高端车的配置被移植到博越身上,在红绿灯前踩下刹车,车子自动刹车,而不需要人工切换到N挡,绿灯亮时只需要轻点油门即可重新起步。
值得一提的是,这台车的行驶质感很好,这是之前偏舒适的车子所不具备的特性。通过避震器、悬挂和支承的优秀设计,博越在道路上做到了非常好的回弹控制,能够让人感觉到基本的道路信息,又依然非常舒适。
除了多数消费者喜欢的前驱车型,博越的高配车型提供了自动四驱车型,除了匹配6前手自一体变速箱之外,与之搭载的是博格华纳的NexTrac智能适时四驱,这是博格华纳目前最新四驱系统,能够对前后动力的分配进行更精准的计算和分配,使得车辆的安全性、操控性大幅提升,同时具备前后锁止功能,提升其越野性能,配合博世9.1升级版的ABS/ESP,这一版系统可以允许工程师进行更深度的研发,从而表达自己的驾驶风格,工程师们因此进行了颇有风格的调教。
切换到运动模式进行山路驾驶时,方向盘的助力有明显的加重,方向变得更沉,同时也更加精准;而变速箱的换挡点也跟着向后推迟,停留在低挡位蓄势待发,保持更高的加速态势。
值得夸奖的是博越的底盘调校有合资车的水准,得益于前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架,由英国老牌汽车工程公司MIRA调教,底盘扎实沉稳,并在舒适性与运动性之间找到了绝佳的平衡点,几个月前我们曾在海拉尔测试过它的极限操控,极限很高,而难能可贵的是在极限来到的时候,博越的表现十分渐进,有序推进,让人安心,有大师级的底盘调教功底。
底盘调校是一台车的灵魂,博越在自主品牌力最先做到了“表达风格”。工程师们对其性格的把握很有分寸,一方面尽可能探到了博越的机械极限,提供了驾驶的底气;另一方面,又小心翼翼地为消费者提供了日常驾驶的舒适感,从博越身上就能看出吉利工程能力的极大提升。
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