按照新的收费标准，打车里程数从4公里到10公里之间，收费与原来相比均提高了2元。从武林广场到汽车北站和汽车西站分别为9公里和10公里，随着运价的调整，如果从武林广场到北站和西站，收费将分别从20.4元和22.8元提高到22元和24元。

而10公里以上，随着公里数的增加，新收费标准与原来的差距也将逐步拉大。比如12公里，调整前和调整后的收费分别为27.6元和30元，而如果是15公里，前后的收费分别为34.8元和39元。

半个月内新旧打车费交替执行

今天打车，只会碰到少量车子按新办法计费，因为出租车计价器需要有一段时间的调整。

杭州市区共有7257辆出租汽车的计价器需要进行调试和更换。负责此次计价器调整的杭州市质量技术监督局有关负责人透露，这个工作从今天开始，至少需要花15天。“按照调试的顺序和进度，用于价格跟踪监测的出租车和豪华出租车先实行调价，其次是个体出租车、再次是公司出租车进行调价。每天计划安排500辆左右调价车辆。”“计价器没有调试完毕的出租车，按照原来的收费标准进行收费。”杭州市物价局收费管理处处长王忠国说。

奔的收费调整最大

在昨天的出租车运费调整方案里，杭州45辆奔的收费标准同样进行了调整：起步价由现行的4公里12元调整为2.5公里10元，超过2.5公里至8公里以内每公里收费为3元，而超过8公里以上部分每公里收费5元。

这与去年听证会上的方案相比，有较大调整。去年的方案提出：奔的起步价由4公里12元调整到2.5公里10元，每公里2.5元的租价不变，8公里以上收取回空费由20%调整到50%，同时恢复夜间租价，晚上10时至凌晨6时全程加价20%。

听到收费将作调整，奔的司机明显比普通出租车司机显得激动。“这是个好消息。”大奔司机张师傅说。以张师傅为代表的几十位大奔出租车司机从去年开始就达成了这样的共识———每天蹲点在杭州一家五星级宾馆门口，接送往返于萧山机场的客户。“因为收费比普通车要高，一般的客户都不愿打奔的。但是星级宾馆里出来的商务客户比较少计较车费。酒店距萧山国际机场大概40公里左右，去一趟机场统一价185元，或者往返一次370元，一天能往返两趟就能赚钱了。”

打车去机场司机喜欢打表了

由于奔的超过8公里以上部分每公里收费为5元。司机张师傅透露，以前到机场的报价基本上是口头议价，“但是如果按照新的收费标准，也差不多要一百八九十块钱，以后会以打表为主。”

普通出租车超过10公里加收50%的回空补贴费。一位出租车司机透露，在运价调整以前，从市区到机场的运价基本上以议价为主。“如果从武林广场出发到机场打表大概需要70块钱左右。但是由于在机场候客，起码得2个小时以上，不等就得空车回市区。”为了确保自己的收入，一般从市区到机场的议价在100元左右。“如果按照新的收费标准的话，想想还是打表比较划算。”

司机的包缴金也可能涨

听说运价即将调整，今天一大早，副班司机张师傅就收到“老板”的电话，说每天的包缴金将上调30元。

经有关部门的测算，目前杭州出租车司机每月收入为1321元（每周工作44小时）——1981元（每周工作66小时）。而调整起步里程和回空补贴费后，实际每辆普通出租车将增收1272元，这将大大改善目前出租车司机的收入情况。但是很多一线的司机却有着和张师傅一样的担心，这部分增收的钱能有多少到自己的手里？

杭州市城市出租车协会秘书长方凯透露，协会已经出台了有关的指导意见，其中最重要的一项是对承包金和单班包缴金进行最高的限价。“晚高峰错峰交接班，每小时包缴金指导标准为20—25元。日、夜班包缴金按每小时20—25元的标准，由承包驾驶员和副班驾驶员协商一致后予以增减变更。”

对于日、夜班司机包缴金收取的情况，协会经考核测算对市区五种不同的车型进行了日包缴金的最高标准，如宝来（柴油）车为450元、索纳塔为395元、帕萨特为395元、红旗为380元、中华为380元。

出租车运价将与油价建立联动机制

去年，杭州市对油价进行了四次调整，其中三次调高，以至于很多人谈“油”色变。2005年，出租车运营成本比1996年提高了62.7%,其中油价上涨导致燃油费用大幅度提高，目前出租车月燃油支出比1996年增长了128%。

在去年举行的出租车运价调整听证会上，有听证代表提出建立运价与油价的联动机制，在今天公布的调整方案里得到了采纳。“当油价突破合理的浮动区间，并超过规定的观察期时，相应加收燃油附加费方法简便易行。当油价回落时，燃油附加费也相应下调或停收。”杭州市物价局收费管理处的王忠国处长说。